我国北方地区冬季天气寒冷，在利用运煤高帮运输车运输原煤时，由于运输车的车帮及车底板都是铁质板材，而且列车运行时，由于风的对流作用，致使车皮温度比环境温度低4~8℃，加之，煤矿生产的原煤含油量较大，运行中水分外析容易集中到车底或车帮上，因而，极易造成原煤在车厢的底板和车帮上。现阶段，运煤高帮运输车大都采用整体翻转车厢的方式卸车，由于，车底的煤和车帮的煤就不能卸净，需要***人员对其进行清理，费工费时，延误车辆周转，卸不干净的煤又拉回煤矿，造成用户亏吨，还增加了铁路负担。
为避免上述冻车冻煤问题的发生，需要在车底和车帮上喷洒防冻液，以阻止原煤在车厢内侧和车底。现有的防冻液喷洒方式普遍为简易直喷式，该方式的喷洒量不好掌握，会产生很多死角，为预防煤炭与车厢，就要多喷，不该喷的地方喷了造成浪费，喷到其他设备上又产生腐蚀；且该方式的雾化程度低，液流较粗，喷到车帮上的防冻液很大部分流到车底，并通过车厢底板两侧的缝隙流到车厢外，造成更大的浪费。
火车防冻抑尘喷洒方案的喷头设置
一种防冻液喷洒通用喷头，包括上盖、下盖、设置在上盖上方的方向调节球和设置在下盖下端的伞状喷淋盘，所述上盖的下端与所述下盖的上端螺纹连接，且两者的端面合围成防冻液容置腔；
在所述上盖的上端设置有凸缘，所述凸缘螺纹连接在所述方向调节球的下端口内，在所述方向调节球的顶部开设有防冻液进口，在所述凸缘的上端面上开设有进液孔，所述进液孔的上端口与所述防冻液进口连通，所述进液孔的下端口与所述防冻液容置腔连通
火车防冻抑尘喷洒方案如何实现智能喷洒
火车防冻抑尘喷洒方案控制系统 采用雷达测速、光电传感器测位置、温度计测温来收集 列车运动时车厢喷洒所需的动作信号，通过 PLC把信 号处理转化，按照预定程序实现智能喷洒，而且还有大 臂防撞 自动升降调节功能。
而先前的手动喷洒方式 是，先按下大臂升降按钮，升起大臂，在按下大臂回转 按钮，把大臂转向车皮并调整好高度，当车皮向前走 时，按下喷洒按钮，给车皮喷洒防冻液，车皮挂钩空档 处停止喷洒，过了空档而车皮通过时继续喷洒。
防冻液的自动喷洒控制是根据皮带秤反映得到的煤流 量大小来决定是否喷洒，再根据煤的含水量和天气温 度情况来决定喷量，一般是喷洒在运煤皮带进入装车 缓冲仓的煤流中，去解决湿煤结块不好卸车的现象 ，这 些都是 自动控制实现的。而先前的手动喷洒方式。当有煤流输送时，岗位人员到机头打开喷洒阀门，给煤 流里喷洒防冻液，这种方式不，很难控制喷量，往 往造成防冻液的浪费。
火车防冻抑尘喷洒方案如何确保喷洒效果
火车防冻抑尘喷洒方案能够实现机车车厢进入喷洒区时喷洒 防冻液，而在机车驶出喷洒区、处于车厢间挂钩空档、 机车头通过时不喷洒防冻液，有效解决了防冻液喷到 两车之间和机车头部的问题。能够在露天工况下，在 风力大、气温低的情况下喷洒质量不受影响，确保车厢 内表面 5个面及煤中防冻液喷洒均匀，有效避免铁路 运煤车的挂壁、粘底现象，保证卸车过程的顺利进行， 能够从根本上解决冬季冻车问
火车防冻抑尘喷洒方案对于低温形成什么条件
建设直升机冰雾喷洒设施的目的是开展直升机旋翼防除冰试验，利用气源系统1和水源系统2分别提供具有一定温度及压力的气和水，经过管路输送到喷嘴处，在低温条件下喷雾来模拟真实云雾环境。火车防冻抑尘喷洒方案验是考核直升机悬停状态全尺寸旋翼防除冰系统的效能、验证防除冰能力的重要试验手段。
低温环境是冰雾形成的必要条件。为了形成低温环境，可人造低温或借助北方冬季自然界低温。后者喷嘴必须布置在室外，与之相连供水和供气管路同样有一部分暴露在室外低温环境中，在冰雾喷洒试验结束后，如果不采取防冻措施，供水管路中的余水会迅速冷却结冰，造成管路爆裂，是冰雾喷洒设施建设过程中一大难题。
