汽车排气消声器性能试验方法
1．范围
本标准规定了汽车排气消声器性能试验方法。
本标准适用于M类和N类机动车辆用排气消声器。
2．规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修（不包括勘误的内容）或修订均不适用本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的新版本。放空阀消声器除有上限截止频率的限制外，还存有下限截止频率，在低频范围，当波长比扩张室或连接管长度大得多时，可以把扩张室和连接管看作是集中参数系统，当外来声波频率在这个系统的共振频率附近时，消声器不仅不能消声，反而会对声音起放大作用。凡是不注日期的引用文件，其新版本适用于本部分
GB/T3241声和振动分析用的1/1和1/3倍频程滤波器
GB/T3785声级计的电、声性能及测量方法
GB/T3947声学名词术语
GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类
GB/T18297-2001汽车发电机性能试验方法
QC/T631- 汽车排气消声器技术条件
消声器壳体的支座及和壳体的连接部件要有足够的刚度和强度,结构设计要合理，并能承受排汽反力、热胀推力、力矩以及夹带杂物的高速汽流引起的振动力等各种附加力，消声器本体应能抵抗温度、压力交变带来的各种冲击。完成多次快速开启冲管后，消声器仍应保持整体的完整性。也就是说，增加共振器的阻尼，对于共振频率处的消声不利，但却能使有效的消声频率范围得以加宽。 吹管消声器主要采用了有限混合和内部吸收的原理，在内部完成了蒸汽和被加热液体的热交换，蒸汽通过消声器之后全部转化为了热水，避免了蒸汽和水（液体）自由混合产生强烈振动和噪声（此种低频振动和强烈噪声对设备、建筑物和***的损害非常严重）。
吹管消声器材料应坚固耐用，对于耐高温、耐腐蚀、耐潮湿、耐粉尘等特殊要求，尤其应注意材质和结构的选择；对于耐高压的消声器（如高压排汽消声器），应由取得压力容器生产许可证的单位生产制作。另外，消声器要体积小，重量轻，结构简单，便于加工、安装和维修。空气动力性能 消声器对气流的阻力要小，阻力系数要低，即安装消声器后增加的压力损失或功率损耗要控制在实际允许的范围内。气流通过消声器时所产生的气流再生噪声要低，不应影响空气动力设备的正常运行。在实际工程中为了扩大吸声频带的宽度，往往采用不同孔径、不同穿孔率的双层或多层微穿孔板复合结构。
高压管道消声器的消声效果解析
消声器的音阻越大， 值也越大，在共振频率上消声量也就越低。但是，在偏离共振频率时，音阻能使消声量降低趋向缓慢。也就是说，增加共振器的阻尼，对于共振频率处的消声不利，但却能使有效的消声频率范围得以加宽。由于噪音多是宽频带的，所以从总体看来，增加音阻往往是有好处的。在孔颈处衬贴薄而透音的材料，或在共振腔内填充一些吸音材料，使共振系统具有适当的音阻，能使消声频率特性有所改善。这样，孔径越小，占主要成分的频带会越高，当中心频带在8000Hz以上时，人耳对噪声的感觉迟钝了，从而也可以降低人耳对噪声的主观感觉，在保持流量相等的条件下，这样就可以用大量小孔代替一个大孔，它的功能不但能降低A声级，还可以消除喷注的冲击噪声。不过由于音阻不易严格控制，盲目增加音阻并不能达到预期效果。若在高压管道消声器内壁未穿孔的地方装置吸音材料，组成“阻性 - 共振”复合式消声器，则能在很宽的频率范围内获得消声效果。
想要防止消声器变色，需要注意以下几点：
1.当消声器表面有油污时，高温后会使其表面变色，当消声器表面有泥污时，应当及时清理，以免影响散热；
2.禁止在发念头和消声器方加装挡风板或其他装饰物品，否则会影响发念头及消声器的散热；
3.切勿长时间大负荷抵抗位行驶，这对发念头及消声器会造成损害；
4.在安装消声器时，应留意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果及引起消声器接口处发黄。
5.禁止在封闭阻风门的状态下长时间高速行驶。冬季冷车难以启动时，封闭阻风门启动发念头，热车后留意将阻风门及时打开。
6.切勿长时间原地高转速轰油门；
7.发动机气门间隙及空气滤清器应该根据整车说明进行及时准确的调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓，过稀都将影响燃烧，对消声器造成影响引起变色。
