150KN码头系船柱详细说明:
1. 码头系船柱气孔缺陷:系船柱铸件内气体形成的孔洞类缺陷,其表面一般比较光滑,主要呈梨形、圆形和椭圆形,一般不再码头系船柱铸件表面露出,大孔常孤立存在,小孔则成群出现。
2.码头系船柱铸件孔缺陷:分散性与缩孔和缩松合并而成的孔洞类铸造缺陷,一般为针头大小分布在码头系船柱铸件截面上析出性气孔,系船柱,铝合金码头系船柱铸件常出现这类气孔,对码头系船柱铸件危害很大。成群分布在码头系船柱铸件表层的分散性气孔,其特征和形成原因与皮下气孔相同,通常暴露在码头系船柱铸件表面,机械加工1-2mm后即可取出。






生产的产品更具有强度、更耐磨、厚薄更均匀。
二、可粘连:挤出成型的超高分子量聚乙烯能够和橡胶、不锈钢、铝以及其他金属粘连在一起。在金属部分无需任何加固措施。这就减少了对所需部件数量的要求,双头系船柱,从而降低了成本,节省了安装时间。
应用:使用方法:通常用螺栓螺母固定到钢结构防冲板上面,还有例外情况,直接固定到码头水泥墙,防冲木,系船柱等上面。
使用范围:在码头和船体之间可以有效地保护船体免受摩擦冲击,保护码头不被重船直接冲击破损。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5~0.8米,过近,易被船舶靠离时撞及,对带缆操作也不安全;太靠后,有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头,由于前沿有接电箱等设施,要求系船柱距前缘线稍远,青岛港码头系船柱,约取0.8~1.0米。风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用,一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少,或大风时船舶不在港内避风,因而不设风暴系船柱;有些港口,为了不妨碍装卸运输机械运行,在码头后方不另设风暴系船柱,而是将普通系船柱的尺寸加大,使其在大风时也可使用。
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