当进气凸轮轴的瓦未正确安装，导致机油从机油滤清器过滤之后，压力就被泄压，各个机械部位就无法得到正常的润滑。发动机启动后，各个部件就处于干摩擦。所以，导致凸轮轴、曲轴以及瓦片的严重刮伤。同时，人修发动机后，原本保留在发动机油道以及机油泵里的机油都流干了，添加机油时必须要比标准***多加些机油。机油泵必须要被机油完全浸泡住。三菱6D31大修包配送服务***。
维修等级：对应发动机的维修深度。包括：航线发动机维修，发动机深度维修，发动机定期检查维修和发动机热检（HSI）、大修。对于发动机不同维修等级具有各自相应的划分标准。维修工作包：是指发动机的维修范围。在相应维修等级下所需要进行的具体维修工作。维修工作包的制定在实际维修工作中已经流程化，是维修工作进行前必须进行的一项工作。三菱6D31大修包配送服务***。
随着发动机监控手段不断趋于完善，发动机厂家也越来越重视可靠性与维修成本之间的相互平衡，在能达到安全的前提下不断优化维修成本。随之而来的，发动机的维修控制方式也变得多样化，灵活化。以PWC307发动机为例，发动机维修计划的控制方式可分为硬时限控制方式、视情控制方式、客户化控制方式以及低利用率控制方式。通过运营人不同的实际情况，选择合适的控制方式以达到维修成本化。这里以PWC307下的视情控制方式做具体论述。三菱6D31大修包配送服务***。
现代的高涵道比涡扇发动机是一种极其复杂和精密的设备，由每个制造商设计，以使其全部成千上万的零件在预先确定的参数下有效，，经济（且以环保的方式）运行。并且每个单独的部件相互依赖于其他部件。三菱6D31大修包配送服务***。
原始制造商OEM认为，至少在购买时，在发动机中更换一个或多个可能更便宜的部件，也就是部件制造商批准（PMA）部件，可能会导致可靠性问题，更不用说资产（发动机）在可能被出售时，出售的财务回报会更少。他们还担心，对他们设计和制造的发动机的改装，如果超出型号合格证的构型，会降低其提供技术支持的能力。由于这些担忧，FAA的飞机认证于2008年8月发布了“特殊适航性信息通告”（SAIB），以警告飞机所有者，运营人以及认证的修理和维护提供者“ 型号和产品证书（TC / PC）持有人的责任，补充型号证书（STC）持有人和PMA持有人，必须支持他们自己产品或零件设计的持续运行安全（COS）。三菱6D31大修包配送服务***。
排气凸轮轴，它磨损严重，会导致发动机噪音增大，无法修复，必须换新；液压挺柱，它损坏后，导致发动机一直有“哒哒”的异响，汽修师傅换了一部分损坏的液压挺柱；曲轴以及轴瓦，由于润滑原因，导致磨损严重，必须更换；发动机缸体修复，由于发动机已经组装好，小编暂时找不到图片，找到后就写出来。三菱6D31大修包配送服务***。
但是因为在转让协议上，德国宝马不允许隆鑫将这款机器应用于拉力车型，以避免与F650GS发生冲突，无奈隆鑫只好将这款机器用在了无极650R这款街车上面。也不能出口到欧洲市场，避免和宝马形成竞争。并且宝马还拒绝提供电喷系统，条件相当严苛，这也是没办法，没有核心科技只能被人，这方面的例子太多了。三菱6D31大修包配送服务***。
