





“以电动汽车,或者说新能源汽车为技术路线,来解决汽车产业发展面临的难题是国际共识。”张进华在接受科技日报记者采访时表示,作为较大并启动的电动汽车市场,我国的发展影响着世界电动汽车产业的趋势和格局。
2001年,宝马传动轴,***863计划电动汽车重大专项启动,技术拉开我国电动汽车产业发展序幕。历经十余载辛苦耕耘,2014年国内新能源汽车销量达7.48万辆,我国将超过之前排名第二的日本,成为世界第二大新能源汽车市场。
这一年的前11个月中,宜昌传动轴,纯电动汽车销量29060辆,同比增长7倍;插电式混合动力汽车销售23884辆,同比增长高达25倍。面对电动汽车的技术发展,以及目前的市场成绩,张进华认为这得益于“上上下下的重视”,但不可否认的是:“由于工业基础薄弱,传动轴支架,创新投入不足,我国电动车产业整体与世界***水平仍存在较大的技术差距。该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套,在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封,使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间,使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀,不仅防尘而且防锈。”
货车传动轴坏了一般是由于传动轴弯了,变形了。还有可能就是大梁变形了导致传动轴坏的。另外传动轴的万向节也要经常打黄油,万向节因缺油而导致万向节旷动。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面,整体涂浸了一层尼龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,而且减少了冲击负荷对传动轴的损害,提高了缓冲能力。从而导致传到轴变形。如果车辆起步有磕愣嗑愣的声音, 长时间的这么使用会导致传动轴变形 ,万向节叉损毁 。所以要经常检查传动轴,给万向节打黄油。
根据轴所受载荷不同,传动轴可分为:转轴,心轴,传动轴。
转轴:既支撑传动机件又传递动力,即承受弯矩和扭矩两种作用。
心轴:只起支撑旋转机件作用而不传递动力,即只承受弯矩作用。
传动轴:主要传递动力,即主要承受扭矩作用。
汽车传动轴不平衡值随轴管直径变化而不同,那怎么调节呢?
传动轴总成的平衡可作静平衡检测,根据检测结果,调整平衡块的位置与数量,使不平衡值符合要求,其方法如下。
1.在对传动轴总成进行平衡试验前,应先校正传动轴总成,在中部的径向圆跳动误差在1mm之内。
2.将传动轴总成置于静平衡的试验架上,待其静止后在下端作一记号,然后稍转动传动轴,观察记号位置是否变化,传动轴是否有偏摆现象。若记号位置不变,三轮传动轴,可在记号相对应部位粘上适量橡皮泥,经过反复调试,使记号可在任意位置均可停住,然后称取橡皮泥的质量,再根据轴管直径换算成不平衡量的实际数值。等速与不等速,是指从动轴在随着主动轴转动时,两者的转动角速率是否相等而言的,当然,主动轴和从动轴的平均转速是相等的。若小于规定值,可不增加平衡块数量;若大于规定值,应增焊平衡块或改变原平衡块的位置与质量进行调节,使轴管达到平衡。
3.检调平衡时,应同时在传动轴两端进行。
4.传动轴上每端平衡块(补疤)的数量应不多于3块。
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