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广阔前景变现需补齐短板
那么，这个广阔前景究竟有多大呢？据相关数据显示，2018年我国市场已有40余家车企参与氢燃料电池汽车制造，市场上曾出现50多款相关车型，25家相关系统集成商，并有20多个省市发布相关政策与规划，投入资金超过800多亿元。同时在产业链方面，制氢产值超160亿美元。
也就是说，在当前产业市场刚刚起步的情况下，我国氢能和燃料电池市场规模已经超过千亿，而据相关研究机构预测，未来十年我国氢燃料市场空间还有我达到3000亿元以上，这无疑是令人振奋的。不过，要想将如此广阔的蓝海市场变形也并不容易，因此目前产业发展存在明显的问题。
去年6月份，上海智能新能源汽车科创功能平台曾发布过《长三角氢能与燃料电池汽车创新发展白皮书》，对我国氢燃料电池产业集群分布、产业链发展以及问题与挑战进行了***介绍。其中显示，我国氢能源市场规模虽然很大，但产业链、成本、核心技术、市场认可度等尚待突破。
具体而言，发展氢燃料电池首先需要解决氢能源制造问题，其次还有氢能源储运问题。但目前我国在氢能源制造过程中损耗和污染比较大，同时储运也比较难，成本也比较高，因此产业发展阻碍较大。而造成该方面的原因，则是产业链发展与基础设施的落后，以及人们对产业认知不足。
一方面，我国无论在电池系统的底层技术还是系统集成领域，均处于追赶状态。产业链上很多核心零部件无法实现国产，或是与国外水平相差甚远。另一方面，虽然***层面给予燃料电池一定重视，但地方***对技术不了解或不认同，行业与民众普遍缺乏正确认识，这些制约行业进程。
基于此，未来我国要想将千亿蓝海真正变现。不仅需要从氢能制造和运输相关技术与设备入手，打造自身核心技术，形成完备基础设施，而且还要进一步加强地方***与行业民众对产业的认知和认同，避免将制氢、储运、加氢站建设等项目盲目划分至“***项目、污染行业”等队列之中。
氢燃料电池已经成为***能源技术革命的重要方向，走在***前列的就是日本，此外欧盟也特别支持氢能。除了***，很多企业界，尤其是国外大的能源公司、整车巨头，已经在规划未来2050年***氢能供给方向