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广阔前景变现需补齐短板
那么,这个广阔前景究竟有多大呢?据相关数据显示,2018年我国市场已有40余家车企参与氢燃料电池汽车制造,市场上曾出现50多款相关车型,25家相关系统集成商,并有20多个省市发布相关政策与规划,投入资金超过800多亿元。同时在产业链方面,制氢产值超160亿美元。
也就是说,在当前产业市场刚刚起步的情况下,我国氢能和燃料电池市场规模已经超过千亿,而据相关研究机构预测,未来十年我国氢燃料市场空间还有我达到3000亿元以上,这无疑是令人振奋的。不过,要想将如此广阔的蓝海市场变形也并不容易,因此目前产业发展存在明显的问题。
去年6月份,上海智能新能源汽车科创功能平台曾发布过《长三角氢能与燃料电池汽车创新发展白皮书》,对我国氢燃料电池产业集群分布、产业链发展以及问题与挑战进行了***介绍。其中显示,我国氢能源市场规模虽然很大,但产业链、成本、核心技术、市场认可度等尚待突破。
具体而言,发展氢燃料电池首先需要解决氢能源制造问题,其次还有氢能源储运问题。但目前我国在氢能源制造过程中损耗和污染比较大,同时储运也比较难,成本也比较高,因此产业发展阻碍较大。而造成该方面的原因,则是产业链发展与基础设施的落后,以及人们对产业认知不足。
一方面,我国无论在电池系统的底层技术还是系统集成领域,均处于追赶状态。产业链上很多核心零部件无法实现国产,或是与国外水平相差甚远。另一方面,虽然***层面给予燃料电池一定重视,但地方***对技术不了解或不认同,行业与民众普遍缺乏正确认识,这些制约行业进程。
基于此,未来我国要想将千亿蓝海真正变现。不仅需要从氢能制造和运输相关技术与设备入手,打造自身核心技术,形成完备基础设施,而且还要进一步加强地方***与行业民众对产业的认知和认同,避免将制氢、储运、加氢站建设等项目盲目划分至“***项目、污染行业”等队列之中。
氢燃料电池已经成为***能源技术革命的重要方向,走在***前列的就是日本,此外欧盟也特别支持氢能。除了***,很多企业界,尤其是国外大的能源公司、整车巨头,已经在规划未来2050年***氢能供给方向
