太原华岳锦博地基工程(查看)-太原钢板桩施工报价

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拉森钢板桩支护的主要缺陷如何改良

（一）桩的拔出：适当的施工工艺，比如间隔桩位拔出即跳拔，钢板桩施工报价，放慢拔桩速度即慢拔等，均有助于减轻拉森钢板桩对土层的扰动。拉森钢板桩拔除对土层的扰动，主要机理在于两点，一是拔桩带泥效应，一是拔桩负压真空效应。

拔出萝卜带出泥，笔者在施工实践中曾经对不同土层中拉森钢板桩带出的泥厚度做过测量和统计，结果显示，桩体每面带出的泥土厚度大多为钢板桩厚度的2.5倍，厚的可达5倍钢板桩厚度，如现在应用为普遍的FSP-IV型拉森钢板桩，其带出的泥厚两面达15cm，拔桩带出的泥土方量相当可观，不容忽视。

拔桩负压真空效应主要发生在海相、湖相淤泥质土、饱和粘土和粉质粘土、饱和粉细砂等土层中，桩体如活塞般从这些渗透性较差的土层中拔起时，在桩体下端形成真空，负压作用下，桩体周边土层迅速向桩体留下的空隙处迁移，这些土层通常灵敏度高，在扰动下强度瞬间损失，从而引起周边地面沉陷、开裂，影响平面通常在2～3倍桩长区域，在江汉平原甚至达到5倍桩长，至于影响程度，笔者录到的地表沉陷达60cm，拔桩的影响范围之广、程度之深，可见一斑。

当基坑附近有对变形敏感的构（建）筑物时，设计和施工时应该相当重视桩体拔出的不利影响。消除拔桩影响，除了选择适当的施工措施外，可对拉森钢板桩进行改良。

改良的目的是要及时地填充拔桩时留下的空洞、消除负压。

1、钢板桩的检验

对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

（1）外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。需注意：

a、入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；

b、割孔、断面缺损的应予以补强处理；

c、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观质量检查。

（2）材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行试验。包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验：每20-50t重的钢板桩应进行两个试件试验。

2、钢板桩吊运

装卸钢板桩宜采用两点吊装的方法进行操作。吊运时，每次吊起的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口避免损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

3、钢板桩堆放

钢板桩堆放的地点，要选择在不会应压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

（1）堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方面；

（2）钢板桩按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；

（3）钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。

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带你了解拉森钢板桩的由来

“拉森”板桩是而享誉土木工程领域已久的建筑材料。应用于各种条件下的护土结构，其应用领域以及优势已经（在***领域）不断得到证明和和证实。

1902年，德国***主工程师Trygve Larsen先生在不来梅开发制作了世界上头一块U型剖面铆凸互锁的钢制板桩。1914年，两边都能连锁的板桩问世了。这个改进一直被世界绝大多数的板桩制造商沿用至今。古老的拉森U型板桩被Given Kochi公司安放在总部展示以纪念U型板桩的发展历史。每块U型板桩的两边的“U型突出”设计可以用来连锁相邻的板桩。

互锁结构可以（在板桩互锁时）形成一个水密结构从而增加斑状结构的强度。它可广泛应用于围堰和泥土支撑（工程领域）。 国内发展历史

1957年建成武汉长江大桥由大桥局从原苏联引进，将U型钢板桩应用在水中桥墩围堰施工中。2003年起U型热轧拉森钢板桩租赁服务企业开始兴起，为拉森钢板桩的推广应用，开启了一个新的发展。早期项目：马钢厂房扩建，杭州湾大桥，东海大桥等。

随着中国高速铁路建设的开始，拉森钢板桩因其，止水效果好等优点得到了普及。 应用项目：甬台温铁路，武广铁路，京沪高铁，沪昆铁路等。***水利方面的投入加大，市场上也开始在河道拓宽，船闸新建，修建等方面开始应用。

综合管廊的推进，也让拉森钢板桩的管网支护应用得到了更好的发展。

还有抢险方面拉森钢板桩也有一定优势。

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