该机的机油散热器是由7层不锈钢芯片叠加而成的。为了防止每层芯片的变形，在芯片内部装有“S”形支撑衬片，支撑衬片对流经其中的润滑油还起均匀分流的作用。
一辆装用该型发动机的东风车，其机油压力过低：怠速时机油压力表显示10KPa，1000r/min时机油压力报警1灯熄灭，发动机转速为2000r/min时机油压力表显示100kPa。
检修过程中，用压缩空气对机油散热器检查，由于空气通过性很好，故未能查出机油散热器的故障，走了很多弯路，花费很多时间而未能排除故障。接触面积大，增强翅片强度，及空气扰流效果，铝材质采用含铝纯度达99。后又怀疑到机油散热器上，于是用机油对机油散热器作进一步的检查：在机油散热器的进油口输入压力为400kPa的润滑油，测量机油散热器出油口处的润滑油压力。测得的润滑油压力为100KPa，进油口与出油口之间压力差明显过大，机油散热器有堵塞现象。更换机油散热器后故障消除。
这种故障产生的原因大约有三个：一是所用润滑油的质量较差；二是换油周期过长；三是所用滤芯为劣质货。
散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。
冷却液温度超过100度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水（液）管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水（液）管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障。
节温器的两个故障：
一是关闭不能打开，关闭不能打开时，发动机温度过高，会因为温度高而熄火。
又因为节温器关闭而切断了水箱系统，所以，过高温度和过高压力的水不能通过
水箱盖打开而压入到水罐，所以有可能会对小循环系统的水套造成损坏，比如垫，
暖风机水箱，部分水管的损坏等。
第二是打开不能关闭，节温器只能打开不能关闭时，水温不能提高，
特别是冬季尤其明显。
水温低，水温传感器感应到的水温也低，传感器提供给电脑的电位也低，
电脑发出的指令实际就是错误的。
电脑给喷油嘴的脉冲加宽，喷油量加大，车就费油了。
其实呢，除了防冻作用外，防冻液里的化学成分不但耐低温，而且有耐高温的特性。我们都知道水的沸点是100摄氏度，而一般的防冻液沸点都能达到110摄氏度，更有甚者接近200摄氏度，夏季在水箱里灌装上此种防冻液，再也不用担心汽车水箱“开锅”了。
PS:防冻液、冷却液只是俗称，对于车辆既可以防止发动机温度过高，还可以让发动机保持合适的工作温度。
