南京***识别道闸系统「多图」

识别原理

强光屏蔽：在低照度彩色摄像机的基础上，通过软件的功能，***识别道闸系统，把图像中亮的部分遮挡。在交通监控中，一般可将大灯的强光遮挡，从而将车1牌较清晰的抓拍下来。但是这款摄像机1大的缺点就是软件分辨不清，对于图像亮部分界定不清，有可能将车1牌号码也遮挡，同时无法处理高速运动物体的抓拍。目前国产摄像机在强光屏蔽方面做的比较多，效果各方反映不一。

可调电子快门：对于高速运动的物体抓拍(高速公路上的汽车车速一般都在70KM/小时以上)，可以通过降低电子快门速度来实现清晰抓拍，一般都是通过手动方式调整。但是这种方式1大的问题就是白天、晚上的照度不一样，必需设置2个快门速度来分别适应白天和晚上的监控。

宽动态功能：这是解决车灯对于抓拍影响的1好的办法，宽动态早是松下公司提出来的。当背景光过亮时，普通摄像机无法很好的解决明暗图像的显示问题。

智能***识别系统，汽车独特的“身份1证”

***辨认体系本身的 体系结构、内部辨认算法也在不时改良和完善。特别值得重视的是，根据***辨认硬件渠道而延伸展开进来的一些技能，如视频测速、车型辨认、车辆部分特征辨认 和比对等技能合作***辨认，以完结1佳的泊车场出入口“车辆匹配率”，这也是只需泊车场环境具有的特征。

大视点下的辨认这一点是泊车场与其他场景（十字路口）的1大区别，也是泊车场环境下智能***辨认体系技能中难的一个点。由于智能***辨认体系在泊车场大视点下是很难抓拍到车辆的矩形***的，得到的***图画往往不是矩形图画的，这是要必须作仿射形变，将其校正为矩形图画。

***对***辨认摄像机来说，越远，像素越小，越近像素越大。泊车场相较于其他场景来说车道较短，而现在的***辨认体系的区分是实时的，想在确保区分速度快的情况下，支撑大像素宽度***的辨认，这是一对典型的对立。通常***像素宽渡过大，辨认速度必定就慢，辨认速度要快，就要求***像素宽度在必定范围之内。

南京车1牌识别的操作流程还有以下几点：

号码识别

为了进行车1牌识别，需要以下几个基本的步骤：

1)牌照***，***图片中的牌照位置;

2)牌照字符分割，把牌照中的字符分割出来;

3)牌照字符识别，把分割好的字符进行识别，终组成牌照号码。

车1牌识别过程中，牌照颜色的识别依据算法不同，可能在上述不同步骤实现，通常与车1牌识别互相配合、互相验证。