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车联网行业荆棘丛生，腾讯如何应对？

　　目前车联网领域普遍存在两大痛点：

　　第一，与移动互联网相比，车上内容、服务相对匮乏，大量的需求场景亟待开发。在车机上，行业公认的的高频应用只有导航、电台、音乐等几个功能，其他功能很多只是看着有趣用之不便甚至有些鸡肋。

　　第二，目前的车联网应用场景碎片化，用户的整个用车体验不连贯。这就导致目前用户体验差，交互操作成本高，而且移动端和车机之间是没有联系的，大多数用户还是习惯于用手机支架解决问题。

　　为了将腾讯本身的内容优势切入汽车，以给广大车主提供更多的车联网服务，腾讯一直在寻找一个突破口。去年，腾讯终于迈出第一步——推出车载微信。

　　作为腾讯在车联网的一大杀手锏，车载微信与移动端APP不同，为保障驾驶安全，车载微信只保留最基础的通讯功能，例如语音收发消息、语音通话、接收位置并发起导航，砍掉了文字消息、发红包、朋友圈等功能。用户通过语音控制完成消息收发，或者使用方向盘按键唤起微信。为什么腾讯如此看重微信呢?很重要的一点是微信已经成了很多人生活与工作不可分割的一部分，哪怕在开车过程中，使用微信也是一个高频需求。

　　据福特汽车委托的一项调查也显示，在中国有59%驾驶员会在驾车时使用手机微信。如果人们在车上的这段时间里完全不碰手机与外界“断联”，那么用户的焦虑感是显而易见的。

　　而且随着微信上车，势必会和车机产生许多化学反应，譬如超级ID上车以及全新的车载应用框架。当前几乎所有主流车企都提出了数字化转型战略，而车联网正是数字化的重要组成部分，车企向数字化转型时，最重要的是要和一个超级ID绑定，快速利用外部数字化的成果和内部数字化打通。而微信作为移动互联网的最大的账户体系，覆盖移动互联网数百个高频应用，这种连接力随着微信上车将进一步增强。