通过前面的几个知识点，我们已经初步知道如何根据车辆的参数计算一个初步的baseline的减震器阻尼力的曲线，那么接下来就是要对减震器的阻尼进行主观评价确认是否能够满足操稳舒适的要求，如果不能我们就需要对减震器的内部阀系进行优化组合，反复驾评确认，直到各个方面的性能达到jia的平衡，今天主要介绍一下减震器的调校。也有一些优xiu的本土企业通过引进设备，吸收和消化国外的***技术，走出一条独特的发展之路，如南阳淅减等。
1、减震器的作用
主要功能是降低由于路面颠簸引起的振动以及控制车身侧倾的速率。
螺旋弹簧是将路面的颠簸能量转化为正弦波的形式减震器将正弦波式的冲击能量转化为热能消耗掉减震器和弹簧、稳定杆等悬挂部件的优化组合将大幅提高操控与舒适性能.
流体减震器有着广泛的应用，从稳固摩天大楼到控制微流体装置中流体的流动均有涉及。通过一个称为粘性耗散热的过程，减震器将机械能消散为热能。热量过多会损坏减震器，因此在优化流体减震器的设计时，充分理解粘性耗散热的过程非常重要。
流体减震器是什么？流体减震器（也称为粘性减震器）在工业方面有许多应用。例如用于军事设备的震动隔离，以及高层建筑和土木结构的减震和强风阻尼。甚至有些微流体装置要依靠流体减震器来产生热量及控制流体流动。
减振器从产生阻尼的材料上主要可分为液力减振器、充气式减振器和阻力可调式减振器三种。液力减振器通过液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦形成对振动的阻尼力，在汽车悬架系统中被广泛采用；充气式减振器是20世纪60年代以来发展起来的一种新型减振器，它利用封气活塞将工作缸分成油室和气室，具有结构简单、刚性可调等优点,装有阻力可调式减振器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气tan簧作为弹性元件。嗯，就是这个不同的结构设计，使传统减震器获得更好性能，也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。其工作原理是，若空气tan簧的气压升高，则减振器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼的目的。
