




照明式,我们把它叫做补光级,目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置,来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂,能耗也非常高。
早期中国在道路建设初期的时候,由于资金投入的关系,这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系,高速公路出口位置设置了确认指路标志,但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。


从研究的意义上来说,一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故;二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率;三个是能够面向无人驾驶时代提高更加精准的信息载体;四个是低能耗,相比外部照明它有更大的经济优越性。
主动发光象素视觉融合性研究,我们承担了***公路交通安全***实验室的开放课题《LED主动发光道路交通标志像素视觉融合性研究》。


现在一些缺乏研究、技术不成熟或不负责任的厂家,发光标志都是仅仅把LED安装在铝板和反光膜上,就出现了视认困难的效果。
道路使用者会感觉这个东西并不好,交通管理的主管部门也就会认为这种东西不能使用,否决掉这个技术,非常可惜。真正的主动发光,是光源转换实现了信息显示。发光标志北不是说发出光来,照亮旁边的物体、或者借助它的光看到物体,而是要提取交通标志信息的显示性。近一个世纪以来,***的道路环境依赖着逆反射原理的交通标志制造技术。
现在我们的面板显示技术已经有非常多的技术创新和优势,显示均匀、色泽柔和、远距离可视、防水性能更好,这方面赛康交安已经在全世界实现了技术的带领。而且主动发光技术能够完全保留交通标志的逆反射基础性能,采用了一些新材料结构。



