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一、保丽龙泡沫的阻燃性能

保丽龙泡沫是一种有机碳氢化合物，以及含有残留，所以一般的保丽龙泡沫包装产品都是物品，可以被火点燃，燃烧时发光，即使离开火焰仍然继续燃烧并有浓烟和熔融滴落。自燃和外部点燃的温度分别是490oC和296 oC。未加阻燃剂改善的普通保丽龙泡沫归类为“类”，遇火即燃烧，而且火焰迅速蔓延到整个表面。

保丽龙 泡沫产品应用于建筑、造船、冷冻车辆等领域时，木型模具批发，必须提出一定的阻燃要求。为此，世界各国都生产一种经特别配方和工艺而制成的阻燃型保丽龙原料，这些阻燃型保丽龙原料，由于加入有机卤化物等阻燃剂，因而大大地改变了其燃烧性能，扩大了保丽龙的使用范围。

二、保丽龙阻燃性能指标

（1）按轻工业部部颁标准SG-232-81。自熄性测定方法如下：

把试样置于与水平面成45°的位置上，用蜡烛火焰燃烧5秒种，然后将火源移开，同时用秒表测量移开火焰后试样继续燃烧的时间，在两秒种内熄灭为合格。

按日本工业标准（JISA9511-1984），木型模具价格，其要求在三秒种内熄灭者为合格。试验的方法类似。

（2）“氧指数”（OI）法评估保丽龙的阻燃性能。

众所周知，一般空气中氧气约占21%，其他大部分是氮气。如果某物质需要在25%的含氧的气体中方能燃烧，则称其氧指数为25。显然。某物的氧指数高，则表明其阻燃性能好。氧指数，就是指在规定的试验条件下，在室温下，材料在O2、N2混合气体中刚好维持燃烧时的氧浓度，以体积的百分率表示。

还需指出，生产阻燃型的保丽龙泡沫产品需添加各种阻燃剂，一般是卤族有机物。这些阻燃剂加入过多，可能影响其老化性能。特别是在日光容易产生风化和疏松现象。各国的氧指数一般均要求大于26~35。如日本的标准）（JIS）是大于27，英国标准（B·S）是大于33，中国标准（GB）则是大于30。

为了获得一定等级的阻燃性能，必须给予一定的储存时间让残留的发泡剂从泡沫体中扩散出去。

产品在生产到一定规模之后就会涉及到技术的升级和成本的控制，任何一种工艺都想实现降低成本的效果，但在降低成本的同时，还要看它是否符合生产制造的条件，对于消失模模具铸造工艺来说，其本身的工艺就已经比传统工艺在效率上有所提高，而且铸件成品的效果也比砂型的工艺好很多，尺寸的精准度也达到了设计的要求，在很大程度上也改变了生产过程的繁琐，这也是降低成本的一种方式。　　

消失模铸造工艺所使用的干砂是可以重复利用的，这不但降低了采购的成本，在生产加工中重复使用并不会给铸件带来什么缺陷，使用量也比较小，各种的附加费用也相对减少，这种工艺在造型生产效率上有很大的提高，因为工艺的已经比传统的尺寸，而且减少了很多造型工艺上的劳动力，在极大的时间上节约了清理毛刺等方面的处理，对于废渣的处理也不需要更多的过程。

不管是在生产成本上的降低，还是能源使用上的降低，都是消失模模具铸造工艺所带来的明显特点，批量化的生产更是给铸造企业带来了生产时效的提高，合肥木型模具，所以说，这种工艺做为今后的铸件生产会带来成本上的控制

汽车模具***制造技术的几方面现状分析：

1、高速、加工

目前高速加工已被 ***企业普遍采用，国内也正在逐步普及并走向成熟。高速加工的目的不单纯是为了提高加工效率， 重要的是通过高速实现小步距、低残留的加工。

汽车模具型面的加工属于高度复杂的自由曲面加工，能不能实现高速加工，主要是取决于数控机床曲面加工的动态精度，而不是取决于一般机床产品样本中所说的静态精度。一台适用于汽车模具的高速数控铣， 同时具备高刚度、、高转速、优良的动态性能、高速下的连续工作时间等综合性能。遗憾的是，国内机床复杂曲面加工的动态精度还没有一个统一的标准可供参考。

加工的目标就是 大程度地减少钳修。比如，上下模刃口间隙直接加工到位；冲孔凸凹模直接安装无需调试；拉延模曲面有很高的光顺性以及无接刀痕迹；凸棱的较小粗糙度值和凹角无干涉等。

2、粗加工高速化

传统的粗加工一般通过深切削、低转速、低进给一次完成加工。数控机床在低转速、低进给条件下的加工扭力很大，而总功率却很小，机床效率发挥不出来。为提高加工效率，现在粗加工的发展趋势是中转速、中吃深、高进给、多层加工完成。虽然加工的层数增加了，但由于机床功率实现了 大化，一般可使加工效率提高30％以上。粗加工高速化的工艺方法，特别适应于粗、精一体化加工机床，不失为一种值得推广借鉴的新技术。

3、镶块铸件化与 加工

镶块的加工在汽车模具总加工量中所占比重较大，因此有效地缩短这部分工时意义重大。 好的加工办法是少切削和无切削，目前发展的***就是镶块的铸件化和通过合理设计来 大程度地减少加工面。