连接器的流程,组装前以及组装后的检测
大家都知道，连接器是由端子胶壳和针座构成的，我们想要了解连接器基本的外观标准，就要了解连接器的流程，组装前以及组装后的检测。1、组装前检测：缺料、毛边、缩水、变形、色差、脏污、堵孔、压痕、隔拦板不均匀/变形、卡点上翘、下陷/偏或断裂、PIN标识有误/无PIN标识；2、组装后检测：铜壳/铁壳与胶壳有无间隙、铁壳/铜壳变形、卡扣未压到位/压偏、胶壳压伤、左右卡钩未装到位（两端卡钩外露尺寸不一致）、用手按压几次卡钩，确认左右卡钩是否正常，有无弹性；
电连接器是否用能很好的应用于这样的电性中
在选择电连接器时，要考虑产品的电性要求。产品又怎样的电压与电流要求，连接器是否用能很好的应用于这样的电性中，这些关于电性要求的问题是需要我们去考虑的。此外，我们也需要考虑其他的一些电性条件：电阻，允许的电阻变化量，毫伏降，额定电流值，额定电压值，涌入电流值，特性阻抗，(电压驻波比)，插拔损耗遮蔽效率。温度、湿度以及其它环境条件是由电连接器所处的位置决定的，因而应考虑位置及预期的环境。
在连接器中控制特征阻抗是围绕这个理由而进行的
在连接器中控制特征阻抗是围绕这个理由而进行的，在典型的开放式端子区域，连接器阻抗（和串音）是通过控制端子以合理的分布方式而达到的。于此类信号而言，接地比率是这种分布的一种反映，接地比率减少了。可用于传送信号的端子数目肯定也会相应的减少了。因此为了防止接地端子削减，具有整体接地平面的连接器系统被广泛使用。前文中已经介绍过了微条和条线的几何形状。整体的接地平面允许用于传递信号端子的使用，且能提高连接器所有传递信号的密度。
汽车级电气连接器的安全问题
在过去的一个世纪里，汽车已成为我们日常生活的一部分，每辆汽车都由数千个部件组成，而连接器就是其中的组件之一，如果***接器部件出现故障，还会使驾驶员和乘客处于***之中。所以一个的***接器必须具备可靠性，并且需要在各种不同的温度和环境下运行。鉴于汽车级电气连接器对我们的安全问题非常重要，所有汽车电子元件必须能够承受冰冷，炽热和不平坦的地形。毫无疑问，构成车辆的电子设备需要进行大量测试，包括现代车辆中的连接器和电缆。像福特，丰田，许多制造商通过从各种供应商处收集零件并将它们组装成成品来制造汽车。
