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新的收入来源

从汽车OEM的角度来看，虚拟化提供了额外的好处，它使得更安全的环境能够提供各种应用和服务，而无需担心电子系统被***软件所取代。这也意味着，与信息 和发动机管理系统固定软件的传统硬件盒子相比，汽车成为了灵活、可配置的软件平台，可通过无线方式更新。它将使OEM能够轻松地交换付费服务，而不会中断汽车的运行，从而为他们提供潜在的新收入来源。

GPU在ADAS中的应用实例

下面，我们就以PowerVR为例，分析一下GPU在ADAS中的应用及其功能。

据悉，新的PowerVRGPU内部的核心计算架构是从头开始设计的，旨在提供快速性能和低功耗，以实现精度降低计算，尤其是半精度浮点（FP16）。以较低的精度（通常被归类为小于32位）运行是降低嵌入式GPU功耗而不会显着降低精度的***佳方法之一。我们将FP16硬件设计为与全精度FP32硬件分开的数据路径。

虽然共享数据路径设计很常见，因为它们在许多方面都比较简单，但每个设备都有***的硬件，这使我们能够提供***佳的功耗和效率，因为每个数据路径在设计中接受的损害较小，无法做到需要做的事情。

正如我们所描述的，虚拟化使得在GPU上运行的所有上下文能够彼此隔离地运行，以确保所有ADAS功能都安全运行，并且由于硬件支持，它可以在所需的性能级别上执行此操作。硬件支持的虚拟化是PowerVR的关键优势。

此外，还有一个工具集，支持跨GPU和AI***的***网络开发、优化和部署。它是一个统一的工具链，使开发人员能够采用多个框架和多种网络类型，并将它们转换为GPU上的计算引擎，其可在PowerVRSeries2NX和3NX***网络***上部署，或者将这两者混合使用。

因此，ADAS平台设计人员可以将GPU用作汽车整体系统架构中的***组件，同时允许系统供应商通过使用GPU加速车载信息 软件，在安全和可用的情况下摊薄他们的***。

综上，GPU微体系结构的设计具有理想的电源效率和内存带宽，是一种平衡的GPU设计，可以很好地满足汽车的技术需求，非常适合下一代ADAS应用。尤为突出的是，它为驾驶员和乘客互动的大型和高分辨率显示器提供出色的性能

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