反光材料交通控制与安全技术，已经发展了上百年。从人类一部交通标志标准在1908年问世于英国以来，世界上很多***都持续投入了大量的科研技术资源，可编织反光线，来分析和掌握逆反射技术在交通安全领域的作用和价值。经过合格工艺和材料制造的这种高强级反光膜，至少比工程级反光膜的反光系数高两倍，其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题，从而进一步提高了材料的反光能力。在这方面，走在前列的，是欧美等发达***，0.3mm反光线，他们的研究成果
虽然都能减少产品成本，但是其质量，白色反光线，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。
人们发现了一个问题，当机动车真正驶入标志的识读距离时，也就是在大观测角度情况下，标志的亮度衰减太大了，以至于在识读距离内，无法阅读标志内容，或是要花更长的时间来阅读。由此，人们又利用大角度截角微棱镜结构，制造了大角度截角微棱镜反光膜
但考虑到反光膜的不同工艺，有些是专门为解决非正面逆反射亮度的，有些是兼顾两方面性能的，还有些是针对恶劣气候条件下的视认需求的，所以这种分类方法，也存在不足之处。因此，熟悉和掌握各种不同的反光膜的应用条件和设计功能，就显得十分必要。
玻璃珠型反光膜较早出现，但其工艺变化比较少，主要有两种类型，反光线，一种为透镜埋入型反光膜，习惯上称为工程级反光膜；全棱镜反光膜是一种适用于所有等级公路和城市道路的交通标志材料。一种为密封型，通常称为高强级反光膜，出于应用的需要，应该关注的是，在透镜埋入型反光膜里，由于其出现历史悠久，各个不同的厂家，在漫长的生产制造过程中，利用透镜的直径、密度、耐侯涂层的厚度的不同，制作了很多种反光膜，比如超工程级反光膜，主要是在工程级反光膜的基础上，
由于反光突起路标具备了一定的高度，所以一般的雨水无法淹没或者停留在突起路标反光区域的表面，这就使得突起路标具备了一定条件下的雨夜指示功能。因此，在没有条件施画全天候雨夜反光标线的道路上，粘贴反光突起路标，也能起到一定的全天候提示作用。
太阳能突起路标
太阳能突起路标一般集反光与发光功能于一体，即有反光突起路标的逆反射功能，又能通过积蓄太阳能而发光。太阳能突起路标通过太阳能电池板在白天吸收太阳光，把太阳能转化成电能，到了晚上，储能器件中的电能再自动转化成光能，通过发出亮光来勾画道路轮廓，诱导驾驶员视线。与普通反光突起路标相比，太阳能突起路标有两个重要的特点：一是发光亮度大，是普通反光突起路标反光亮度的10倍以上。反光突起路标在夜间能对车灯照射过来的光线起到逆反射作用，通常是在不同形状的基材或底座上嵌入有反光晶片，有时也可能是在底座上粘贴有反光膜。如此高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。
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