伟鑫减速机提醒：我们不但要购买质量好的减速机，更要主意减速机的正确使用和减速机的维护，
摆线针轮减速器的维护检修亦可参照执行。 2 检修间隔期 2.1 检修类别 检修类别分小修、中修和大修三类。 2.2 检修间隔期 检修间隔期见表1 表1 h
检修类别 小修 中修 大修 检修间隔期 4300 13000 26000
WLD摆线针轮减速机润滑
1、在正常情况下XWD卧式摆线减速机采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可，在恶劣的工作条件，环境温度处于高温时可采用循环润滑。
2、常温下摆线针轮减速机一般情况用40#或50#机械油润滑，为了、延长摆线针轮减速机的寿命，提高减速机的工作性能建议使用70#或90#极压齿轮油，高低温工作时应重新考虑润滑油。
3、XLD立式安装摆线针轮减速机应严防油泵断油，预防减速机部件的损坏。
4、加油时旋开机座上部的通气帽加油。放油旋开机座下面的油塞，即可放出污油。摆线针轮减速机出厂时内部无润滑油。
5一次加油运转100小时应后更换新油，（并将内部污油放净）以后再连续工作，6个月更换一次（8小时工作制），如果工作条件恶劣可适当缩短换油周期，减速机的经常更清洗换新油（如3-6个月）能延长减速机的使用寿命
。在使用过程中应经常补充润滑油。
6、出厂的减速机已加润滑油脂，每六个月更换一次。油脂采用二硫化铝-2#或2L-2#锂基润滑油脂。
xwd摆线针轮减速机检修内容
一小修
1 清洗机体内部油垢及杂物，更换润滑油或润滑脂。
2 检查，紧固各部位螺栓。
3 检查、消除各结合面及密封处渗漏油情况。
二。中修
.1 包括小修内容
.2 解体检查，清洗全部机件，冲洗机体油垢及杂物。
3 拆检润滑油及疏通油路。
4 检查，更换各部轴承（尤其是转臂轴承）及骨架式橡胶油封。
5 检查，更换浸渍衬垫纸垫、耐油橡胶垫及O型密封环。
6 检查，更换针齿套、针齿销、输出轴之销轴及销轴套。
7 找正联轴节，确保减速机轴与被驱动装置轴的同轴度。
三。大修
1 包括中修内容
2 检查，修复或更换摆线齿轮、针齿壳、输出轴及转臂（偏心套）等关键件。
3 检查，修复或更换机座、紧固环、隔离环及凸轮等件摆线针轮减速机
XWD摆线减速机应用行星传动原理，采用摆线针轮啮合，***的设计、新颖的结构，在很多情况下替代两级、三级普通圆柱齿轮减速机及蜗轮蜗杆减速机，在航天、冶金、矿山、石油、化工、船舶、轻工、食品、纺织、印染、制药、橡胶、塑料、及起重运输等方面应用广泛。再加上伟鑫减速机厂的精工细作，科学的经营理念，完善的服务体系，赢得客户的信赖，我们已与***各地几十家企业签订长期合作合同，还有长期维修的客户，例如：衡水的友谊化工厂，自2011年起我们开始合作。现在正在为有一化工厂维修一台XLED128的减速机，3天后发回衡水友谊化工厂。在一对外齿轮中，其运转为你逆向运转，小齿轮向右转动，大齿轮向左转动。
XLD摆线针轮减速机磨损和配件的选择
首先在购买摆线针轮减速机的时候要检查两片摆线轮是不是一对．摆线轮减速机的制造是以对(即一付）为单位的．购买也是一对或者一付一付的买，每一付的单只摆线针轮不能够换用，而且摆线轮的两片轮在生产过程中是不分开的．一对的概念是两片摆线轮能完全重合（即有钢印字的一面同时向上重叠放置时），包扩轴承孔，十孔（轴销孔）和外齿型同时完全重合．正面看就像是一片．如果能完全重合，证明是一对，不能重合．说明不是一对，不能用．注意．摆线轮是有反正的．摆线轮上都有标记，安装时有标记的一面必须朝上。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。每对摆线轮的标记也不同．每个厂家打字号标记的位置不同．国内厂家标记位置一般是重合位置标记，（标志位置重合），不过也有安装位置标记．无论标记在什么地方，那只是帮助检验是不是一对轮的辅助手段．
针对磨损问题，企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；运转平稳，噪声低摆线针齿啮合齿数较多，重叠系数大以及具有平衡机制，限制到***的小的振动和噪声。而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方***针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，而应用较多的有美嘉华技术产品，其具有超的强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
摆线针轮减速机的发展
1926年德国人L．Braren发明了摆线针轮减速器，他是在少齿差行星传动结构上，首先将变幅外摆线的内侧等距曲线用作行星轮齿廓曲线而把圆形作为中心轮齿廓曲线，和渐开线少齿差行星传动模式一样，保留z—X—F类N型行星齿轮传动。摆线针轮传动较之普通渐开线齿轮或蜗轮传动的优点是：高传动比和；同轴输出，结构体积小和重量轻；传动平稳和噪声低。由于摆线针轮传动同时啮合的齿数要比渐开线外齿轮传动同时啮合的齿数多，因而承载能力较大，啮合效率要高；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机。还由于摆线轮和针轮的轮齿均可淬硬、精磨，较渐开线少齿差传动中内齿轮的被加工性能要好，齿面硬度更高，因而使用寿命要长；加上摆线轮的加工技术已经过关，***加工设备齐全，摆线轮已纳入***通用件，在国内已做到通用化批量生产，生产成本下降，因此摆线针轮传动的减速器当前广为应用。摆线针轮减速技术至今，虽在品种、规格等方面做了不少改进，但再没有作本质、原理上的创新。现今摆线针轮减速器，其原理和结构还是1926年德国的原型。
目前，摆线针轮的研究在国内外都在积极发展，日本住友重机械株式会社的“80系列”极大提高了性能，从1990年开始，住友机械株式会社在“80系列”的基础上推出新“90样本”的摆线针轮减速器，它的机型由15种扩大为21种，传动比由8种扩大为16种。我国对日本提高摆线针轮减速器性能的主要技术措施已进行较深入的分析，而且在赶超世界水平方面也有自己的创新成果，如符合工程实际的对摆线轮与输出机构受力进行分析及摆线轮齿形的优化设计等。此时，一针轮与摆线轮之间的相对滑动速度vi约为vi=2rzxbza（1-rzrz）1 k21-2k1cosi（11）。
摆线针轮减速机所传递的大功率为132KW，输入轴转速为1800r/min。美国在研究直升飞机传动装置时所做的摆线针轮传动试验样机，采用四片摆线轮，可以保证输入轴动平衡的新结构，输入转速达2000r/min，传动功率达205KW。
