结合R410a的特性，对某一款房间空调器系统进行了利用R410a替代HCFC22的应用实践，进行了理论分析和系统匹配。实验结果表明，在相同条件下，相对于HCFC22，换热系数提高，流动阻力下降，通过系统优化匹配设计后，性能（COP）得到大幅提高，达到欧洲市场能效等级。一般我们可能都是采用低压加注和静态加注。1． 空调开制冷然后从低压处加泣，当加到0.35~0.55Mpa便可以了，再观察空调的制冷效果。如果可以的话，测高压不能超过2.2Mpa。2． 在空调停用时，从加氟处加氟。3、压缩机渗漏汽车空调压缩机是开启式结构，长期剧烈的振动容易使制冷剂从轴封、缸体结合处***。当系统压力达到0.8~0.9Mpa时为合适。3． 让空调运行制冷30分钟，做仔细的检查。
同时，制冷剂及制冷系统中不可避免地会存在水分，而水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解并产生酸从而引起***性腐蚀，这种情况在多次充加制冷剂，或因事故等使空调系统长时间开放暴露在大气中而未及时更换过滤干燥瓶的车辆中占的比例较多，原因是每款车上空调系统配备的过滤干燥瓶仅能满足一次加注制冷剂时过滤杂质吸附水分的需要，若反复补充制冷剂或长时间将空调管路系统暴露在大气中，循环系统中进入了过量的水气和杂质而得不到处理。其中日立是多联机核心技术，83年发明的第三代涡旋式压缩机，专利技术保持了20年，大金在83年到03年这段时间内都是使用的日立压缩机，直到03年日立专利技术到期。
此外，压力开关、泄压阀等由于结构、制造加工和使用工况等多方面的原因，亦会有渗漏的情况发生，如压力开关隔膜出现微孔、裂纹、接线桩与本体因加工或外力作用产生松动，泄压阀在泄压工程中有杂质颗粒卡滞在结合面等，均可导致渗漏的发生。总之，汽车空调是在较为恶劣的环境下工作的系统，诸多方面的因素给生产制造、维护修理带来一个又一个的新课题。以上只是笔者对部件渗漏的肤浅认识，相信随着认识的加深和技术的发展，相关渗漏问题会得到逐一解决。进入市场不到三年的海信日立已经在多联机领域取得了辉煌的业绩，同时在实践当中，海信日立对于***空调行业的服务也有了如此深刻地理解。
