电液调节装置是一个以转速讯号作为反馈的调节系统。转速讯号来自安装在汽轮机轴端的磁阻发送器（或测速发电机）。将被测轴的转速转换成相应的频率电讯号，线性地转换成电压输出，通过运算放大器与转速给定值综合比较，并将其差值放大。这一代表转速偏差的电量又在下一级运算放大器中与同步器给出的电压偏量综合，然后作为电调的总输出。经过电液转换器将这一输出电量线性地转换成油压量，然后由控制执行机构——高、中压油动机来改变高、中压调节汽门开度，对汽轮机转速进行自动调节。
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汽轮机在检修中暴露出来的左侧中联门和高压调门开不足甚至开不出来的现象,工作性能存在重大缺陷,并且由于故障原因不明增加了检修的技术难度,技术人员在充分分析了其运行的严重后果的基础上,通过技术方案认证,摒弃了对厂家技术人员的依赖和停机大规模整修这两种方案,终采用了现场拆卸调整的方案,经过技术攻关,成功实现了对汽轮机电液转换器的调整,打破了电液转换器现场不能拆卸调整的历史。实践证明,经调整后的汽轮机电液转换器运行情况良好,各油动机与调门开度相适应,电液转换器输出的控制油压正常稳定,技术调整取得了圆满的成功。
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电液转换器工作原理
该阀前置放大级采用双喷嘴挡板结构，功率级采用力反馈滑阀结构，其结构原理如下图所示：
输入指令信号给力矩马达的线圈将会产生电磁力作用于衔铁的两端，这使衔铁组件（由衔铁、挡板及弹簧管组成）发生偏转。而挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与该喷嘴相通的阀芯一侧的压力，推动阀芯朝一边移动。
阀芯的位移打开了进油口(J)与一个负载口之间的油路，沟通了回油口（H）与另一负载口之间的通道。同时阀芯的位移对反馈杆产生一个作用力，此作用力形成了对衔铁组件的回复力矩。当此回复力矩与力矩马达的电磁力矩相平衡时，衔铁挡板组件回到零位，阀芯保持在这一平衡状态的开启位置，直到输入的给定信号又发生变化。当电气调节装置输出的电流被送入控制线圈时，安装在磁钢轭间隙内的控制线圈在磁场及电流作用下产生了移动力，如果电流增加，则线圈移位向下。
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电液转换器
一般说来， 好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制;其次比列阀类型要多，有比例压力、流里控制阀等，控制比伺服药灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一-定的死区，控制精度要低，反应要慢。如需了解更多电液转换器的相关信息及配套设备，欢迎关注北京众诚思安科技有限公司网站或拨打图片上的电话咨询，我司会为您提供***，全方面的服务。但从发展趋势看，抗特别在比例方向流里控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多污染能力也强
伺服阀通过闭环控制可以实现位置环和压力环而且精度非常高如: AGC、AWC等，比例阀加工精度和控制精度较低所以造价较低，有比例换向阀和比例压力阀和比例流里阀。
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