近几车，各铁路局，客车上水胶管，虽然对一些主要干线的部分上水设备进行了改造，但仍存在较严重的问题:客车上水栓组数不足。由于旅客列车对数的大量增加，列车在同一客车上水站交会的列数也在增加，致使部分列车在该站停车时无法上水，例如全路此类问题较严重的计有10个客车上水站。客车上水栓数量不足。由于旅客列车不断扩大编组，各客车上水站每组的上水栓数量远远不能满足列车上水的要求。旧有的铁路上水设备水栓间距多在30~50m之间，客车上水胶管地址，栓数大都按列车12辆编组建造的，距当前干线2辆、支线16辆编组、一车一栓的要求相差甚远。
早些年的绿皮车牵引动力靠的是蒸汽机车，蒸汽机产生的动力通过摇杆装置驱动车轮向前。蒸汽的形成需要大量的煤和水，所以火车每运行一段就必须加水和添煤的。从“绿皮车”发展到高铁，科技再发达，为保证乘客饮用热水、洗漱、***的用水需求，铁路上水设备依然必不可少，而且车次增加，工作更繁重了。气温较低时，有的管口出现***，客车上水胶管器，水管中的水被强大水压冲得四处飞溅，需要迅速采取措施消除***。夏天作业则要忍受列车空调排出的50多度的热浪。
在铁路运行过程中，必须在***短时间内完成规定的加水作业，客车上水胶管电话，铁路上水设备设置在较大车站股道间，为旅客列车始发或途中上水作业的重要设备。供水出了问题也是会直接影响铁路运输的，为了确保供水安全优质不间断，一方面要巡视设备运行状态，检测供水质量，预防因设备运行环境造成的跑冒滴漏。客车上水栓是保证列车运行途中旅客饮用水的地面上水设备，对于运输生产安全十分重要。如何做好客车栓的日常维保工作，成为铁路部门保障运输畅通的重要任务。
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