汽车后市场是个以服务为导向的市场，它终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，所以汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。
车主的需求虽然可能会多样化，但凡是车主自己不能自主购买或DIY完成的部分都会进入到各类终端门店来完成，比如4S店***、综合修理厂、各类洗车美容及快修快保连锁店（包括***连锁或区域性连锁）、聚合型汽配市场店、特色单店、街边夫妻店等等，因此服务的性价比、产品质量、技术水平、服务环境、服务态度等等综合因素，必然决定车主对终端门店的选择。
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如何面对国际竞争带来的挑战,加快我国汽车***服务业的发展,培育一批精品企业是本文研究的目的与***。引入了迈克波特的价值链理论,结合汽车产业情况提出了汽车产业的价值链理论分析方法,并运用此方法分析了我国汽车产业价值链的现状与问题。通过对我国汽车产业发展中出现的汽配城模式、品牌4S店模式、维修厂模式、连锁经营模式的分析,提出了我国汽车后市场进一步发展需要解决的问题与思路。同时,通过对美国、欧洲、日本等发达***成熟汽车***市场的比较研究,提出如何结合我国国情与汽车产业发展实际,大力发展我国汽车***服务业。 后,根据对我国汽车***市场两种模式的案例分析,提出了我国汽车***市场发展的未来方向,即走发展汽车***服务连锁机构与品牌4S店模式相结合的道路。
总结国外市场发展经验：
1.汽车后服务市场空间巨大且增长稳定，是诞生牛股的沃土，美国四大明星连锁公司，25年内股价上涨53倍，目前市场估值以千亿来计算，反观国内，并没有什么明星公司的出现。
2.在此***化的领域，后能成功的一定不是纯粹的互联网企业，它既需要互联网的思维，更需要充足的行业经验。所以未来后市场巨头不太可能是BAT
3.在未来，汽车服务集群可能会替代传统的单一化、零散化经营的经营模式。比如：消费者来到一个地方能把改装、***、维修等等都能在一个地方解决。并且在维修***汽车同时，能解决休闲、饮食、***等等需求。
其实呢。目前汽车后市场前景一片蓝海，且有许多公司正在努力开垦中，也并没有找到很好的切入点。市场正处于临爆发阶段。
