车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量，产生缩孔、针i孔;锈不除掉，磷化不上，还易产生电泳涂膜的异常附着，且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净，则不导电，泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理***、磷化沉渣不除净而带入电泳槽，则会影响槽液稳定性和涂装质量。
实践证明，车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅***膜层；磷化膜质量应在2~ 3 g/m2范围内；结晶细度应小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐碱性好]。在车身进行电泳涂装前，磷化膜表面可全干或全湿(无水珠进入电泳槽，为了节能，取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。
八、固化炉温度与生产效率的关系
工件涂层的固化效果直接关系到生产线的效率以及产品的涂装品质，通常我们会将固化炉设计的充分一些，避免固化工序成为整个生产线的瓶颈。
九、阳极面积与被泳工件面积的关系
足够面积的阳极能够在工件表面产生足够的电流密度，并可以保障电泳过程中的电着效率和电着质量，通常我们将工件面积与阳极面积比设定为4：1。
十、挂具与生产线效率关系
科学合理的挂具可以极大的提高电泳自动生产线的效率，在其它条件允许的前提下，根据工件的特点，设计好、利用挂具，***大限度的使用电泳线的荷载量，是种见i效快的方法。
另外来讲，只有在彻底脱底脱脂的基础上，在清洁、均匀、无油脂的表面上才可以比较直观的就形成令人满意的磷化膜。
电泳涂装加工前的水洗，前处理各阶段水洗好坏必然是会对整个前处理以及其漆膜质量产生了比较大的影响。涂装之前的后一道去离子水清洗，在确保被涂物的滴水电导率不大于30μs/cm的话，清洗不干净，这时候势必会残留余酸、磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏，要注意进行避免。
