减震器：
主要用来***弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来***这种弹簧跳跃的。
减震器主要作用：
行驶平顺性、驾驶舒适性、行驶安全性
如何检测减震器是否损坏：
1、目测：减震器外壳磨损或损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能；检测轮胎出现偏磨现象
2、手测：用力按住***杠向下压，然后松开，汽车如果有2~3次跳动说明减震器正常，如果跳动次数大于3次，说明减震器失效
3、路测：汽车缓慢行驶中快速制动，如果车子晃动剧烈说明减震器失效，另如果有异响，可能是减震器损坏
所谓减振器的改装，实际上就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性，但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。螺旋弹簧是将路面的颠簸能量转化为正弦波的形式减震器将正弦波式的冲击能量转化为热能消耗掉减震器和弹簧、稳定杆等悬挂部件的优化组合将大幅提高操控与舒适性能。但需注意的是，减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感，也会减少车上其他部件的耐用性。
如今减震器又分油压和充气两种。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间，使得上腔室体积小于下腔室，多余的油得有地儿去，要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔，压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室，里面有氮气，气体可以压缩，多余的压缩气体空间就不需要储油腔。当活塞在油缸内运动时，由于油液流过限流阀时受到限流作用，使活塞速度减慢。目前车用减震器都以充气式为主流，但是这种减震器加工精度要求高，也比较娇贵，没有储油腔保护，所以外筒壳变形了活塞就卡住了，也就废了。
