公路运费均以“吨/里”为计算单位
公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种，后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率;不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物(或尺码货物MeasurementCargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率(LumpSumRate)，即按车辆使用时间(小时或天)计算。
影响物流运输成本的因素
影响运输成本的因素
影响物流运输成本高的因素很多，包括***人才的缺乏、战略成本意识的缺乏、全员成本意识的缺乏等；还有技术因素，如运输技术装备的落后等，缺乏***的管理技术和管理信息系统，运输规划不科学等；有体制原因，成本核算也有政策原因，如运输资源重复***建设，造成不必要的资源浪费，综合交通规划不合理等。
由于物流功能要素之间的利益矛盾，其他物流功能要素对降低运输成本也起着重要作用。例如，为了降低运输成本，***大型运输、集团运输、大型运输和小批量运输有利于节约运输成本，但无疑会增加物流的仓储成本，造成企业资金积压，不利于资金的快速流通和周转，增加财务成本。相反，为了降低仓储成本，企业可以采用“零库存”等***的生产管理理念，将库存压力转移到运输、配送、生产等环节，采用多批次、小批量的采购模式，在降低库存成本的同时，不可避免地会增加运输成本。
影响运输成本的因素是多方面的、综合的，这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中，也要进行综合管理。
专线物流的优势是快、便宜,不需要中转破损可以下降80%
专线物流的优势是快、便宜，不需要中转破损可以下降80%，也就是说综合成本下降50%是没有问题的，这对于货主来说是很大的。
但是专线也有缺点，线路单一满足不了货主的要求，还有很多专线还不接送货，度不高货主找不到。近几年是专线发展快的几年，用雨后春笋来形容一点也不过分，综合物流公司感受到了压力，但是线路单一对于货主来说很难找，所以要大发展离不开信息化平台。
看它的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机根据物流公司根据发货单报价，运费***平台到货接单方秒收运费，由于是抢单竞价零中转直达的专线具有优势，随着时间的推移货物越来越多，零中转直达公交化物流形成，运输成本将大幅降降低，破损成倍下降，偏远的城市都可以实现当日达或次日达，这就是未来专线物流的主流模式。
