国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和***服务模式之分。其中，综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站网络系统建设，从国际上的应用来看，美国和欧洲***的充电站综合服务相对完善。从2014年起，***全1面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本***充电桩建设，一大波企业如雨后春笋般诞生。***服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的***较多，也是未来的方向。
但是电动车相比燃油车***大的问题是什么？当然是充电。虽然现在马路边，商场里到处都有公用充电桩，甚至高速路上也开始配备了充电桩，但是使用得更多的还是自家的充电桩。据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在***达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。现在包括广汽新能源在内的很多汽车厂家已经开始提供私人充电桩的安装服务了。 不过很多消费会担心的是虽然厂家提供了安装服务，但我跟小区的物业申请起来过程会不会很复杂，充电桩装起来的流程会不会很繁琐。
城市停车位稀缺，充电桩车位往往被燃油车占据，导致有充电需求的电动汽车无法充电，且充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”，不少公共桩布局在城市的城乡结合部，由此导致充电桩使用率低，甚至有充电桩在建成后半年时间里零使用率。陕西、湖北和福建三省公共桩利用率高，其中陕西单个公共桩每月平均充电量达2268。此外充电成本高昂也***了公共桩使用需求，公共桩使用大工业用电或一般工商业用电，除谷时外电价均高于居民生活用电价格，且车主使用公共桩还需***额外充电服务费，充电总价格为1.8-2.2元/kwh，远高于私人桩充电价格。
