2、据统计，有20~25%的人身事故发生在模具的安装、调整和机床检修***过程中，其中大多数发生在25~100吨的机床上，而且多为伤手断臂的事故，甚至有事故发生的。
发生这些事故的原因大概有三个
一是这些机床多为脚踏开关操作的刚性离合器双飞轮结构，又没有大型冲床上设有的电动寸动机构。调整滑块时，人工盘动飞轮较16吨以下的冲床费力得多，操作者往往违反安全规定，采用点动电机的方式使滑块下滑。由于双飞轮传动系统的惯性较大，（一旦全速转动起来，断电后，若是空转，还要转动数分钟才能停止，若是启动了滑块，也能连冲数十个冲程。液压机的内部结构和工作状态不能从外表直接观察，压力油又是在液压机管道内，这就使液压机的故障具有隐蔽性，不易观察和发现。）所以在飞轮看起来转得很慢时身体进入滑块下的***区，也会发生伤人事故。
二是在安装模具过程中，所有现在已知的安全保护装置均不起作用，但此时***都必须进入滑块的***区才能顺利作业，且操作者的注意力一般均集中在模具上，一旦在飞轮未停时误碰触脚踏，便会出事。
三是从事这类工作的人员，大都是技术素质较高，又不直接从事冲压零件作业的模具调整工，机床维修工、质量检验员、模具制造试模工等人员，他们的工作对象，不象冲压工那样专一，往往是本单位的一批冲床，所以对每台机床的操作性能和要求，不可能象操作工那样熟练，再加上这些工作不象冲压零件那样具有规律性，一旦配合不当，便会出事。安全模具为绿色，一般模具为***，必须使用手动送料的模具为蓝色，***模具为红色。
事实证明，几乎在所有由普通冲床组成的自动化生产线上，均有伤人事故发生。从前面按事故发生时的直接原因分布来看，自动线只解决了取送制件时引起的事故（占31.5%），而其它事故原因依然如故，并没有任何改善。这有几个主要原因，一是自动线上的人工调试工作量更多，此时的***程度比单机更大；二是在自动冲压过程中，若发生送料或排料故障，由于人脑的本能作用，监管人员往往会认为可来得及去手工排除，而冒险伸手进入***区；三是设置的自动送料、收料机构也可能形成新的***区（如滚筒式送料）。——由此可见，将解决冲压安全问题寄希望于自动化生产也是十分片面的。而期望其较低重量——功率比、较好的轻型结构，必须精化结构件，从而获得较适宜的形状和能承受功能的结构件，而精冲件尺寸精度高、冲裁面光洁、垂直度和平面度好，这就大大地减少后续加工工序。
（1）提高结构件的质量。由于精冲能制造复合成形结构件，从而简化了零件结构，提高了零件质量。
(2) 提高了效率。精冲加工效率，远较其它加工方法为高。
(3) 确保安全性和环保性。
为此，大力发展和推广应用精冲技术到汽车、摩托车等行业，是提高零部件及整车质量不可缺少的***工艺方法之一。
精冲技术是一种精密的塑性成形技术,可以加工得到尺寸精度高、冲裁面光洁、翘曲小且互换性好的零件,因此广泛应用于各工业领域。
武汉市华鑫铆接机械厂位于武汉市洪山区烽0火工业园内，是国内较早从事铆接机研制和生产的企业。一九九三年四月以来，企业为国内外用户提供了三大系列八十多个品种的产品。广泛应用于五金、工具、汽车、汽车配件、摩托车配件、机械、电器、仪表、纺织等行业。其中第①类事故是人们通常所说的冲压事故，它所占的比率***1大，第②、③类事故一般可通过良好的设备设计、维护和生产现场管理加以避免。
发展现状和存在的问题
精冲是一项高技术含量的系统工程，尽管精冲技术在国内也发展了十几年，但在精冲设备、模具、材料和润滑等方面还尚不配套，与德国、日本等发达***还存有较大差距。
与德国CDW等国外企业相比，国产精冲金属板材的性能和尺寸公差等差距还是很大，在原料稳定性、材料***、夹杂物、球化率、表面外观质量等还存在问题。如果精冲钢尺寸和力学性能不稳定，精冲时会增加模具损耗，降低精冲效率，增加废品率，因此，下游精冲企业对精冲钢的尺寸公差和性能要求越来越高。厚度公差方面，目前国内热轧产品均无法满足客户要求，只有冷轧产品能够满足需求，部分产品以热轧酸洗形式交货，仍然需要进行一次带压下的精整，以保证公差要求。日本部分钢厂热轧精度较高，目前仅有少量热轧直接球化处理方式交货的产品，精度要求比较高的零件，精冲钢冷轧时需要进行球化退火，对于球化率要求＞90%，甚至＞95%，而国内大部分材料很难达到要求。这种臆想出来的规定，实际上也是一种误导，会使操作者放松警惕，导致发生事故。