2 蓄电池状况
目前类似牵引车牵引蓄电池主要采用铅酸蓄电池，其体积大、重量大、使用寿命短、对温度敏感且易造成环境污染。电池是一种化
学反应，每升高 10 度，电池寿命缩短一半，如在 25 度设计寿命为 15 年的电池，在 35 度的环境下运行寿命只有 7.5 年，在 45 度的运行环境下寿命只有 3.75 年，铅酸蓄电池工作原理如下：
（1）极板：提供活性物质及导电作用；
（2）隔板：防止电池正负极短路及吸收电解液作用；
（3）电解液：提供离子导电通路。锂电池作为新型能源动力电池具有体积小、重量轻、使用寿命长、无记忆效应、免维护、无污染等特点。且相比传统蓄电池，锂电池可进行信息化管理，实现电池系统的状态和信息化管理。表 1 是同类型铅酸蓄电池和锂电
池的对比。
考虑以上因素，天津电动推车，且锂电池作为新型能源动力逐渐成为发展趋势，选取磷酸铁锂电池作为牵引车牵引蓄电池。
磷酸铁锂电池的管理，增加维护
相应的管理系统可以完成单体电池电压检测、温度检测、总电流检测、系统的极限保护；同时对相应的电路板电路单元进行硬件故障诊断，执行相关的控制指令；负责对检测的数据进行实时处理，匹配硬件完成信号采集、解析和处理。同时可配备单独的显示单元用于信息显示，或使用网络通信进行数据通信。此管理单元的使用，方便蓄电池的检修、维护操作等。
5 结论
本文浅析了一种使用在电力蓄电池牵引车上的新能源牵引蓄电池——磷酸铁锂电池，对选用条件、容量、充电和放电等相应能力进
行了阐述，并终选择了400Ah磷酸铁锂电池。采用相应的锂电池除以上简述外，电动推车回收，其在使用温度范围宽、管理系统更智能化等方面的优点不在赘述。
（3）电动公铁两用牵引车的工作原理
电动公铁两用牵引车由铁路行驶模式转换为公路行驶模式时会升起钢轮，通过控制车载液压单元降下橡胶轮。由公路行驶模式转换为铁路行驶模式时，电动推车厂子，车轮的转换方式有两种，种与公路行驶方式完全相反，即放下所有的钢轮，收起所有橡胶轮，完全使用钢轮来实现行驶过程中的驱动与导向功能，更像普通火车的行驶方式。第二种是在公路行驶使用四个橡胶轮的基础状态下，放下前后各一对小钢轮。此时车辆主 要依靠橡胶轮来驱动行驶，钢轮的作用仅为导向及防止车体脱轨。两种车轮的配合使用，保证牵引车在公路与铁路两种行驶模式中都能够实现纵向及横向平移、圆周转向、对角线平移等灵活自由的行走[20]。
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