叉车的历史——从1900-2019（一、二）
在第二次开始时，克拉克已成为公认的市场。期间美军使用的所有拖拉机和装载机（包括叉车）中至少有90％是该公司生产的。1942年，台电动叉车下线。这种技术开始在欧洲出现。欧洲家工厂建于1952年，位于德国的米尔海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60岁，死于，仅留下一家年销售额7700万美元的公司。
Clark的历史
1991年，美国开始工业，叉车产量普遍减少。
1992年，Clark将其运输设备业务出售给了Terex Corporation。
1995年，Clark董事会的11名成员赎回了特雷克斯的控***。
1998年，Clark收购了韩国制造商Sumsung的叉车部门，从而巩固了其在国际市场上的地位。
2003年1月，Young An（韩国）收购了Clark物料搬运公司。（美国Clark分部）。7、发动机机油量、液压油、电解液检查:先拔出机油标尺,擦净尺头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。Young An在生产城际客车，农业机械以及后来的房地产交易方面广为人知，并表示有兴趣收购Clark物料搬运公司的欧洲部门。但是，大多数公司员工拒绝了与Young An的这项交易。
2003年4月，克拉克（欧洲）物料搬运公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破产，并与Filco的专利一起出售，该公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov创立。Filco的大部分股份由美国公司Airtrax持有。1958年6月，大连机械制造一厂（大连叉车厂前身）试制成功了我国台5t内燃平衡重式叉车。与克拉克零件业务（更好地称为***或克拉克***零件）相关的库存，专有技术，图纸和其他信息的所有权已由TVH集团公司（比利时）接管。
对于Baker（一家电动汽车制造商，该公司于1920年推出了台电动叉车，该叉车用于运输钢圈）。次是一个经济停滞期，因为这里由于缺乏原材料而暂停了生产。结果，在欧洲，台本地生产的叉车，直到1923年才开始批量生产。叉车的***：要使叉车工作正常可靠,发挥叉车潜在能力，要有经常维护措施。有关电动叉车的信息随KF202型号的发布而出现，该型号的起重能力为2吨（“ K”表示“ King”，“ F”（联合王国）-“ France”（法国））。该叉车是由北美矿业集团旗下YALE叉车开发的，但自1923年以来，一直由法国的Fenwick在获得许可下生产。有趣的是，早的买家之一是法国汽车公司雪铁龙。
大约在1932年Tructier（Clark），也称为Tierto，具有前轮驱动，后轮驱动，倾斜门架和液压系统。
叉车的历史——电动叉车主要部件（四）
如今的电缆连接也具有根本不同的外观。由于电子领域的新发展，已经使用了串行通信方案。在20世纪末，这导致了Can-bus数据总线的创建，在该总线中，代替了通常的多芯电缆线，只有两根用于通信和传输数字信息的电线以及两根用于供电的电线（使用外部电源时）。长时间搁置车辆后若发现无法充电时，可先启动车辆，无负载慢速行驶一会（15分钟左右），简称热车，然后再去充电。数据由叉车的电子系统接收，并通过通信通道进行数字传输。每个数据包都有其自己的，不变的地址代码，该地址代码由“智能”外部站识别，从而使信息到达所需的装载机系统或单元，在此打开灯，提高发动机转速等。
这些数据总线已成为的行业标准。在ICE叉车上使用电子设备的典型示例是基于Can-bus系统和电子控制的发动机控制系统，这是重型叉车的标准配置。
叉车的历史——日本叉车的历史（六）
叉车的历史共分七部分，本期为第六部分：日本叉车的历史。
日本有哪些叉车制造商？以及他们的生产、出口和品牌的状况。
近年来，日本叉车可能已成为受欢迎的物料搬运工具。新车在电子技术和各种与时俱进的创新方面显然不及欧洲同产品。通常来说，基于日系新叉车和二手车在价格上的优势，明显要高于来自保加利亚制造的新叉车的竞争。
日系叉车和亚洲-欧洲-美国的关系以及发展
三大洲(欧洲、美洲、亚洲)在地面物料搬运领域的关系，始于1960年代中期。当时在欧洲销售的大多数亚洲叉车都是日本制造的。主要是由于价格低廉，使该市场得以渗透。但是，当时的日本叉车质量水平要低于美国和欧洲同行。6、制动液、水量检查:查看制动液是否在刻度范围内,并检查制动管路内是否混入空气。此外，日本制造商在获得出口许可之前，曾在半年内通过革命性的技术进步，在国内市场上推出了新车型。因此，日本叉车在向海外出口之前的技术有了很朋的进步。在1960年代后期，日本叉车制造商试图加强在欧洲的地位。他们首先通过价格杠杆，由于售价比欧洲同类产品低约三分之一，所以，欧洲的用户开始为购买新的叉车而面临更多的选择。