汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故,在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞,在多车事故中的发生率也居高不下。因此,国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。近年来,运动型多功能汽车(Sport Utility Vehicle,SUV)的销量急速增长,与普通轿车相比,其质心相对较高,因此,紧急避障或急速转弯时非常容易发生侧翻事故。汽车在转弯时车身发生侧倾,侧倾角越大,汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标,该指标可以为汽车侧翻预警提供参考,因此,指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法,对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定,但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远,因此需要在超出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。主题内容与适用范围??? 本标准规定了汽车静侧翻稳定性试验测量仪器设备、试验条件和试验方法。
汽车侧翻试验的重要性；首先汽车侧翻的原因是因为汽车正常行驶时会由于自重的原因保持平衡
当车辆急转弯时,惯性会产生一个和汽车前进方向垂直的作用力,当车的自重加在车轮上的力矩不足以克服车的横向离心力时,车就会侧翻
新车型进行侧翻实验,一是为了检验车辆设计的合理性,检验轮距是否足够大
二.是实验车辆在发生侧翻时,乘员的安全程度的方法。
5?试验条件?5．1?汽车技术状况? 5．1．1?汽车各总成、部件及附属装备（包括随车工具与备胎）必须按出厂技?术条件装备齐全，并装在规***置上。? 5．1．2?轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kPa。
5．1．3?为防止燃料、润滑油、冷却液的泄漏，可采用堵塞或等质量代换的办?法。? 5．1．4?对于采用空气悬架及油气悬架的汽车，应安装防止悬架脱开的安全装?置。有高度调整机构者应锁止该机构。?5．2?汽车处于整备质量状态。?5．3?环境? ??风速不大于1.5m/s。?6?试验方法? 6．1?测定左侧翻稳定角? 6．1．1?将汽车置于试验台上，汽车的纵向对称平面与试验台面转动中心线平?行度不低于GB1184中规定的12级。? 6．1．2?实施驻车制动，安装防侧滑挡块及防侧翻安全设备。? 6．1．3?启动试验台，使汽车向左慢慢倾斜，试验台面倾斜角每增加5°测量一? 次车轮负荷；在达到侧翻稳定角前5°起，则每隔1°测量一次车轮负荷，直到? 汽车右侧所有车轮支承平面法向反力为零时止（如果没有车轮负荷测量装置，试?验到右侧所有车轮脱离试验台面时为止）。? 6．1．4?启动试验台，使试验台面倾斜角***为0°。? 6．1．5?重复6.1.3、6.1.4试验。试验进行三次，三次测量值相对误差若超过3? ％应重新测试。? 6．2?测定右侧翻稳定角? ??将汽车调头置于试验台上，重复6.1各步骤。通过建立有限元模型,对某客车上部结构强度进行仿1真分析,找出骨架薄弱结构并予以改进,并依据ECER66***进行侧翻试验,验证了改进后结构的合理性,更好地保证了乘客的生存空间。
产品用途： ◇“GB7258机动车安全运行技术条件”－侧倾稳定角测试。 ◇“GB/T14172汽车静侧翻台架稳定性实验方法”。 ◇轮质量、轴质量、总质量和轴负荷率测试。
产品适用范围： 本产品适用于对轮式机动车辆进行相关项目的测试。
产品特点： ◆主要功能 ◇测定轮式车辆的侧倾稳定角和侧翻稳定角。 ◇测定轮式车辆的轮质量、轴质量、总质量和轴负荷率。 ◇测定轮式车辆在侧倾状态下车轮对其支承平面的法向载荷（间隔0.1°，绘制车轮的法向力—侧倾角曲线）。 ◇用于悬架刚度等与法向力—侧倾角有关的扩展试验研究。通过大量侧翻试验结果分析,提出了侧翻试验中客车上部结构强度存在的一些问题。
