曲面升降隔屏,上部后移占用乘客舱空间，更多的给驾驭舱座椅留满足的空间，给驾驭员一个舒适的驾驭环境;下部占用驾驭舱的空间，给后仓乘客腿和脚满足的空间，充分利用车内有限空间，的解决了前后舱空间矛盾的问题，是改装车历的一个里程碑。航空铝材制作，超轻高强度，防夹功能安全可靠，为客户的生命安全保驾护航
整车7座，后舱贵宾座椅航空头等舱的豪华设计，利用***工学原理，具备多项调节功能和一件记忆功能，拥有舒适的头托和宽大轻松的腿托，集合通风加热和气动等功能，通过座椅旁边按钮一键电动操控，***打孔座椅，柔软舒适，豪华依旧享受奔驰威霆改装商务车内无线网络覆盖，满足随时随地的网络需求乘客舱S级豪华***座椅***工程学设计，带有展开及记忆功能，并配备加热、通风、气动、一键式伸缩腿托功能，带来头等舱级舒适体验
短弹簧选择问题:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500
短弹簧选择问题：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法，就是只换后面，做个小白，要求不能降太多，余三指。因为后弹簧不单卖，研究了性价比，花二千 换个后弹簧有点不值，这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧，此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧，和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降，用了一年降了1CM，这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降？尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错，不考虑性价比或力求的话日本簧，再者欧簧，但是各簧应有小差，就是降低高度问题，我认三指，轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰（即缓冲垫距离筒顶还有半指距离），中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论，压缩行程用完，啥簧都一个样。 关于短避震：日本簧配KYB蓝桶，但总价超5000，对这个价位的小车个人觉得性价比不高，等折腾完了也到换车时间了，到时找婆家都难后当废铁卖。目前市面上适合马2国产（说是中日合资）货的短避震我只找到一个牌子，下一步再当个小白，花几百米搞个试试，不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格，只要拉伸阻尼能拉住弹簧，效果差别应该不大。
汽车改装知识之提升安全性
了解完汽车改装知识之提升安全性，我们来看看汽车改装知识之提升操控性。 运用汽车改装知识的改装办法就是更换轮胎、改装轮毂和刹车、改装避震机。更换轮胎，好的轮胎可以提高抓地力，减少侧倾感。 另外，改装轮毂和刹车也起到了提升操控性的作用。 在此方面，利用汽车改装知识改装果农避震器也是提升操控性一个常用的方法。利用汽车改装知识改装避震器有两个方向，一是更加偏向运动，也就是让避震更硬，使得直径加粗，抗震能力加强。另一个方向是向竞技型改装，更换可调高度的避震器，车主可以根据需要调节高度，这需要手动完成。如果希望自动调节，就需要更换电机的避震器。
避震器的功用
悬吊是大多数人改装计划的步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。上一期我们曾经说过弹簧的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来***弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来***这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
