抗爆剂
是关系到国计民生的重要的燃料之一。随着我国国民经济的飞速发
展和汽车保有量的迅速增加，燃料的需求量越来越大。而辛烷值又是
车用的重要的质量指标，它综合反映一个***炼油工业水平和车辆
设计水平，所以从二十世纪初，人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途
径，经近一个世纪的努力，技术日趋成熟。
醚类：
MTBE作为添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高的辛烷值，
当添加剂分数为3%~7%时，可将研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽
车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低生产成本。MTBE应用至今，需求量一
直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但近美国加州以污染地下水质为由，禁
止使用MTBE，美国***环保部门也有类似动作。这表明，美国已开始限制MTBE生产及
应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂叔丁基醚（ETBE）。它的性
能是和MTBE一样。
研究表明，加入DMC后，对的饱和蒸气压冰点和水溶性影响不大。DMC和MTBE
相比，DMC的含氧量高。中达到同样含氧量时，DMC的添加体积只有MTBE的40%
左右，对于催化，具有相同的调和效应，但对直馏，DMC的敏感度比MTBE差。
当各加入体积分类为3%的DMC和MTBE后，直馏的基础辛烷值分别有51.0上升到
52.5和53.1，由此可见，DMC更适合用于基础辛烷值大于80的汽油调合。
燃料油中的硫主要有两种存在形式：而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫，
包括单质硫、和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫，包括硫醚、二硫
化物、吩等。对于馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环吩为主，其主要来源
于催化裂化(简称FCC)。因此，要使符合低硫的指标必须对FCC原料进行预
处理或对FCC产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、吩、苯并
吩和二苯并吩等，其中二苯并吩的4，6位存在时，由于的位阻作用而使脱硫非
常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。
