集装箱运输“箱货分离”模式的特点
与传统的集装箱运输方式相比，“箱货分离”模式运输***流程发生了重大变化，也增加了运输***协调难度，具有以下突出特点。
丰富了装备的运输方式
长期以来，我军海上运输装备大多选择滚装船、件杂货船和散货船等。滚装船是***实施军事装备运输理想的船型，但由于国内外运输市场有限，数量十分有限；件杂货船目前国内已不再生产，导致船型老旧，可供利用的船舶数量不断减少且设备陈旧；散货船仅有底舱可用于装载军事装备，舱容利用率低，与同吨位的杂货船相比，装运的装备数量少，经济性差，一般较少选用。近年来，随着集装箱运输的迅速发展，我国船舶结构正在发生巨大变化，集装箱船正日益取代杂货船成为海上运输的主力船型。从理论上讲，采取“箱货分离”模式，任意尺寸和重量的装备都可以采用集装箱进行运输，从而可极大地拓展集装箱的使用范围，丰富军事装备的运输方式，为大型特种装备水路集装箱运输提供了可行的办法。
科学确定集装箱装载箱位
大型特种装备采用“箱货分离”运输，对集装箱船配载要求高，如装载箱位选择不当，可能导致装备难以装载上船，或增加中途港的倒箱作业，从而延长船舶在港停泊时间，影响船舶运营班期，甚至是船舶航行安全。
因此，在***实施“箱货分离”运输时，要根据大型特种装备技术性能、集装箱船结构以及港口装卸载能力，科学确定特种集装箱装载箱位，以确保大型特种装备快速装载和航行途中的安全。目前集装箱配船软件的使用已经十分普遍，但是对于装载大型特种装备的集装箱的配船，仍然需要具有丰富经验的人员进行手工调配，其配船水平和操作能力，往往是决定大型特种装备水路集装箱运输能否顺利***实施的关键。对于装有大型特种装备的框架集装箱、平台集装箱，一般都配在集装箱船舱内或甲板的上顶层。但有时为保护装备的需要出发，将其装在船舱内，并尽量装于舱盖下一层。
此时，还应考虑舱内框架集装箱或平台集装箱下是否存在足够多的普通集装箱进行垫舱。同时，应考虑集装箱班轮的挂港顺序，框架集装箱或平台集装箱的装货港应等于或晚于其下的普通集装箱，而卸货港应等于或早于下面的普通集装箱，并保证舱盖在大型特种装备集装箱装卸船时能够顺利打开。只有进行通盘考虑，才能为特种集装箱找到合适且合理的装载位置。
集装箱的三大特点：
1，装箱操作的高度灵活性。
框架集装箱很大的一个特点就是突破了传统集装箱的装货限制。传统集装箱只能打开箱门进行装卸作业，而框架箱可以实现多角度装货，从侧面，上面进行装卸。装卸完成之后将四周围的框架锁住固定，就完成装载了。这也是框架集装箱容易让人识别出来的一个特性。
2，适合超重，超限物品的装载。
框架集装箱的底部使用的是超厚的钢材制成，可以承受很重的物品重量，所以不管是运输钢材这样的重量级物品还是其他过大过重的货品，都可以使用框架集装箱进行运输，而且在装卸的时候都是平行进行装载，节省装载力气的同时也可以节省搬运工人的数量。框架集装箱能够满足超重超宽物体的运输需求，能够包容各种大型的钢材或汽车及各种大型***配件等的运输，尽管空间范围大但不会影响装载物品的品质。
3，突破了标准集装箱与散货运输的界限，集二者运输优点于一身。
相较于散货运输的装卸慢，效率低，班期少，航程长，框架集装箱运输具备现代集装箱运输的优点：固定班期，固定靠港口等，船期快的优点；相较于传统集装箱体积受限，重量受限等方面，框架集装箱可以满足体积庞大，重量巨大的大件货物的运输需求，大大为客人节省了时间成本和运输成本。
?储能集装箱的概念和作用
储能集装箱是一种内部集成度较高的储能装置，即集装箱内腔中集中安装一批铅酸蓄电池及相关的电控装置。储能集装箱系统是集UPS电源，精密空调，监控设备等智能一体化集成使用的，其与外部接口只有少量的接口，大大减小了集成设计工作量，具有占地面积小、安装灵活、移动性扩展性好等特点。
储能集装箱消防系统的重要性：
储能集装箱内的电池模块及变压器模块在充放电过程中会产生大量的热量，容易造成集装箱温度过高，影响系统运行的稳定性和安全性。因储能集装箱内存放的是电池组模块、控制模块、电力输入接口、电力输出接口，能量转换装置等，极易引发火灾，而且这类火灾属于属于E类带电火灾，一旦发生火灾会造成重大的经济损失。因此除需要做好储能集装箱的散热、制冷设计外，还需合理的设计储能集装箱消防系统，提高储能集装箱运行的安全性。
