高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。又如场合不太适合使用传统卷材防水：潮湿的基层、排水不畅或常年结水的部位、基层不平整和很多突出埋件基层、背水面防水，水葙防水，长年台风等级较大和较多的地区。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5 - 8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。
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***C改性沥青---第三代创新产品是一种利用废塑料和废橡胶生产的高分zi弹性体（***C改性剂），经混合搅拌后与基质沥青混合而成。改性沥青。第三代创新产品改变了受季节限制的繁琐工艺和建筑的历史。这是沥青工艺的第三次革命。它可以冷拌冷拌，热拌和温回火，并在室温下与常温混合，节能50％-80％，减少废气排放70％以上。5mm以上的高分子防水片材，如4mm以上的聚酯胎改性沥青卷材，pvc卷材，TPO防水卷材。混合，运输，铺路，轧制和养护均在常温下，在固化和固化的自然条件下是柔性路面。长途运输方便，不需要保温，可以长途运输。低温40°C不开裂，高温60°C不油，负荷能力是热拌沥青的2倍以上，使用寿命是热拌沥青混凝土路面的2-3倍。
总之各种防水材料的问世和应用都有其自身的优势，或取材容易，或造价底赚、或价格不低但耐久耐用、或用途不一防水场合不同;防水材料的选用因素除了造价、气候、地域、建筑功能、环保诸多原因外，建筑物的构造是一个重要因素;如适合用传统卷材的地方不适合用液体卷材，适合液体卷材的地方不一定适合用传统卷材;又如场合不太适合使用传统卷材防水：潮湿的基层、排水不畅或常年结水的部位、基层不平整和很多突出埋件基层、背水面防水，水葙防水，长年台风等级较大和较多的地区。它基于环境保护（包括废旧轮胎的污染问题和再利用，传统热沥青的废气污染等），***C改性沥青。液体卷材的施工方法