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车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能可靠地通过曲线和道岔，锻件标准，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。

踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，锻件，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。

在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向***其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差，使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于***蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，锻件厂家，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。

车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修***后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些***的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。

锻件的可锻性通常是在热状态下进行的，锻件的可锻性是金属在热状态下经受压力加工时***变形的过程，锻件厂对锻件的可锻性优劣常用金属的***和变形抗力两个指标来综合考虑，下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。

那么影响锻件可锻性的因素首先是金属的成分，纯金属好于合金，低碳钢优于高碳钢，低碳钢合金钢优于高碳高合金钢；***杂质元素一般使可锻性变坏。还有就是锻件使用金属的***，单项***好于多想***；铸态下的柱状***、粗晶粒***、晶界上存在偏析、或有共结晶***都会使锻件的可锻性变差。

锻件在各行各业中得到了广泛的运用，锻件***，那么锻件是由热态钢锭经锻压变形而成。缩孔残余是铸锭中的缩孔在锻造时切头量不足残留下来的，多见于锻件的端部。

铸造缺陷主要有：缩孔残余、疏松、夹杂、裂纹等。锻造缺陷主要有：折叠、白点、裂纹等。锻造时因锻造比不足而未全溶合，夹杂有内在夹杂、外来非金属夹杂和金属夹杂。内在夹杂主要集中于钢锭中心及头部。 裂纹有铸造裂纹、锻造裂纹和热处理裂纹等。奥氏体钢轴心晶间裂纹就是铸造引起的裂纹。锻造和热处理不当，会在锻件表面或心部形成裂纹。