汽车的座椅不仅提供座位，使人轻松舒适地旅行，同时又是重要的安装部件。现在有很多车主对汽车座椅的要求很高，因为有很长的时间是在路上度过的。车主们在座椅上度过的时间会很长，所以改装座椅也是很有必要的。但座椅的改装方面还是有一定的注意点的。
1、座椅是汽车厢内体积部件，所以在实际使用中，其体积尽量要小，质量要轻，成本也要低。
2、由于是支撑***的部件，因此要确保安全，必须满足各种标准和***（形状、尺寸、强度等）的要求。
3、为减少落座***与座椅靠背的相对振动，应有号的弹簧系统。
4 、从制动踏板和离合器踏板到座椅的距离，应使双脚将踏板到底的移动距离和角度都相等。
5、座椅应使乘员有良好的静压感，要让乘员以少的筋肉活动就能保持自然视物的姿势，同事要使身体压力的分布不会妨碍血液循环，也不会加速疲劳。因此，要适当选用座椅弹簧和衬垫材料，采用座椅调节装置和靠背倾斜调节装置调节座椅的高度和前后位置，使其功能合理化。
声音越大马力越大,只改尾段就能让动力输出明显提升
误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升 声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将***气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大,只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。
折叠排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
制动盘的性能
直径大，效果好
据报道，改装后的制动盘基本上分为两类，即原直径制动盘和加大直径制动盘。前者一般在市场上销售，其直径和厚度通常与原厂相同，但一般采用三种设计：“钻孔”、“刮坑”或“钻刮坑”。其中，钻孔具有散热的优点，但表面容易出现不均匀磨损，钻孔会增加制动盘的易损点，导致表面开裂，缩短使用寿命。刮坑盘能有效增加闸瓦与制动盘之间的摩擦力，但其散热能力不如钻盘。钻刮盘兼有钻刮盘的优点，但仍具有磨损不均匀和一定程度上易开裂的特点。
当使用直径较大的制动盘时，需要用直径较大的制动盘来更换轮辋。无论如何设计制动盘，即使使用原来的制动钳和制动蹄，然后使用更大直径的制动盘，制动性能也能得到改善。这是因为直径大并且制动力点和旋转轴之间的距离远，所以即使施加相同的制动板压力，也可以接收更大的制动力。
