工矿机车具有下列特点:
(1)启动频繁,启动扭矩大,自重较重,且拖动重量也大(几十吨),启动惯量大。行驶时,机车两头都能向前,即要求前进挡、倒退挡速比要相同。
(2)行驶距离较短,工矿机车通常在企业内部行驶,从一个车间(工位)到另一车间(工位)也就是几百米,远的也只有3~5 km,因此行驶速度要求不高。
(3)批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。
通过对工矿机车特性的分析,我们在开发工矿机车的液力变速器时必须考虑相应对策:
变矩器必须具有零速工况变矩比大,效率较高,范围宽等特性,因此我们选用SWYJ315变矩器(双涡轮,K0=4,效率≥82%)。此变矩器生产厂家多,性能可靠,配件供应点广,极易采购配套。
尽可能采用借用件、通用件和成熟可靠的结构,这样既可加快开发进度、降低制造成本,又能提高可靠性,降低故障率。
挡位选择一前一倒结构,且速比相同,为使变速器输出轴能两端输出,需要有一定中心距,采用变矩器、传动齿轮、离合器在同一箱体内,使变速器结构紧凑。
柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。因为液体的流动是随意的,传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量,而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能,所以比电传动内燃机车效率低很多,如果没有传动装置,直接将柴油机和机车动轮通过离合器和一对传动比为i=1的齿轮直接相连,这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能,
液力传动内燃机车利用其液力传动装置消耗列车动能的动力制动。列车的动能在液力变矩器或液力制动器内转变为油的热能,由工作油带出,在油水热交换器内传给冷却水。柴油机发出的大小不变的扭矩,经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。液力传动内燃机车利用其液力传动装置消耗列车动能的动力制动。通过对工矿机车特性的分析,我们在开发工矿机车的液力变速器时必须考虑相应对策:尽可能采用借用件、通用件和成熟可靠的结构,这样既可加快开发进度、降低制造成本,又能提高可靠性,降低故障率。
工矿机车具有下列特点:批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。工作油对涡轮的反作用扭矩,传至车轮形成制动力矩,使列车减速,挡位选择一前一倒结构,且速比相同,为使变速器输出轴能两端输出,需要有一定中心距,采用变矩器、传动齿轮、离合器在同一箱体内,使变速器结构紧凑。所谓牛马特征就像骑自行车,人不能直接 驱动车轮,需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力,这就是牛马特征。