2 对牵引蓄电池的要求
电力蓄电池牵引车辅助负载容量按 30kw核算，整个电池组容量为 330kWh，推荐电池使用区间为 10% ～ 90%，即可用容量为330×0.8=264kWh
工况 1：牵引车在蓄电池供电时牵引 1 辆45 吨的车辆，在 40‰坡道上运行。
（1） 从 0 加速到 14km/h 的加速时间为 7s，牵引蓄电池输出功率为 275kW，此阶段所需电量为 W1=PT=（275 30）×7/3600=0.593kWh
（2） 从 14km/h 加速运行到 20km/h 的加速时间为 4s，牵引蓄电池输出功率为379kW，此阶段所需电量为 W2=PT=（379 30） ×4/3600=0.454kWh
（3）以 20km/h 的速度运行 10min，牵引蓄电池输出功率为 278kW，此阶段所需电量为 W3=PT=（278 30）×600/3600=51.333kWh
（4）前三个阶段所需电量总和为W=W1 W2 W3=52.38kWh，电池组剩余电量为 W0=264-52.38=211.62kWh。 以 30km/h 的
速度输出功率 42kW，辅助负载功率 30kW， 1 小时耗电量为 42 30=72kWh，则将电池组电量耗完所需时间 T4=211.62/72=2.94h。电力蓄电池工程车续航约 3 小时。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
4.2.3 矩形分割法
在电动公铁两用牵引车这类工程机械产品中，矩形是使用广泛的几何形态。黄 金矩形及各种根号矩形视觉效果优良，并且可以被无数次分割，得到比例和谐、富有规律的矩形形态。牵引车结构复杂，表面有大量的功能部件，车体在每一个视图中都呈现出许多颜色及造型的分割线。运用矩形分割法确定牵引车车体分割线的位置，形成一定的规律及比例关系，避免分割线的凌乱***外观整体造型效果。以 ZAGRO 品 牌牵引车为例，如图 4-2，侧视图中，座椅底座支撑部件的边界与驾驶室黄金矩形的第三次分割的分割线重合，座椅与转轴之间连接杆的位置处于第五次黄金分割的分割线上。
4.2.4 模数造型法
模数法则，是以一种或几种模数，制约从整体到部分的方法。将模数法运用于电 动公铁两用牵引车造型设计中，可以通过确定一个基本几何形态的轮廓线为造型元素，以相同或相似的形式，以不同的比例呈现于车体各部分的造型之中。由此得到的牵引车造型协调一致，电动牵引推车维修，相互呼应。同样以 ZAGRO 品牌牵引车为例，如图 4-3 所示，在侧视图与顶视图中都可以看出“几”字形态轮廓线的应用。
3 主电路
为提，电动牵引推车定制，要求牵引卡车电传动系统容量要大，以提高负载能力；调速范围大，以便提高空载运行速度。主电路是电传动系统的核心部分，在交流电传动系统主电路中，常用开关器件为 GTO和 IGBT。
从表中可见，使用 IGBT 作为开关器件的交流电传动系统谐波含量较少，功率因数较高，其整体性能更为优异。 图 2 为使用 IGBT 的传动系统实际测得的输出特性曲线。牵引卡车满载速度通常约为 20 km·h-1，由图可见，北京电动牵引推车，系统在这附近具有平滑的输出特性，同
时还具有较宽的调速范围，能很好地满足需求。目 前 IGBT 容量较 GTO 小，还不能完全取代 GTO，多应用在载重量小于 240 t 的牵引卡车上。随着容量的提高，IGBT 将会得到更广泛的应用。
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