虽然不涉及对轮胎的调校，但是项目是需要匹配两个厂家的同一个型号的轮胎，这两个轮胎其实在项目很早的时候也是我到试验场进行的阶段性评价的，对这两款轮胎也是相对来说比较了解，当然对于整车厂来说，考虑成本的原因更多的会引入一些价格便宜一些的品牌，这个也无可厚非。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。小编个人觉得减震器的质量排除在外不说的话，那还真的和部分车主开车有关系。10w公里以上,就要根据实际使用情况，检查更换掉失去性能的减震器部件。
虽然车身降低后大部分悬架系统都会有增加车轮负倾角的效果，对顺利通过转弯道路有好的影响，但如果没有调整悬架系统各个关键点的位置，过分地降低或升高车身都会***悬架系统的应有特性，使改装效果变差。而且车身过低会对日常行车带来许多不便。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。减振器应该和渐进式短弹簧配合使用，hao不要单独使用。因为减振器都有其jia的工作行程范围，而原厂的弹簧会使减振器在接近行程上限的情况下工作，无法使减振器发挥da的作用。
由于大家对驾驶感受的需求不同，弹簧和阻尼筒的性能也多种多样。比较***的弹簧采用疏密不同的设计，从而在颠簸时保证舒适度，而在激烈驾驶时保证侧向支撑力。热量过多会损坏减震器，因此在优化流体减震器的设计时，充分理解粘性耗散热的过程非常重要。而在豪华车型上通常采用电子可调阻尼的避震器，这样就可以根据路面不同随时调整悬挂的硬度了。而chi迷运动驾驶的车迷，会改装自己的减震系统，让车变得更低、更硬，进一步提升操控性。
