例如，在高速公路上需要长的超远光，以便在高速行驶时，前方的障碍物能更早地被发现。这项智能主动转向车灯藉由两组独特的光学设计，有一个中心光源，发出的光，提供的可见度。另外，还有一个小光源，可以照亮弯角处或道路边的额外地方。AFS智能车灯可以大幅提升驾驶在转弯时候对于道路死角的辨识度，将死角降为零。作为“身份的象征”，如果你所从事的行业确实有需求，你可以把车作为资产出现在你的资产的资产负债里面。
此外，一些大灯还具有自动开启功能，在感应到外部光线变暗时会自动开启大灯，这个功能在进入隧道时尤其有用。
有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
极限攻弯·天份
很多租车的车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业手之间，也有差异。看F1的***，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。
