1、排气噪声。排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量一种，其噪声可达10以上，是发动机总噪声中要的组成部分。
2、机械噪声和燃烧噪声。机械噪声和燃烧噪声很难严格区分的,通常将由于汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的噪声称机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声,而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声。针对转子泵而言，如果将应该有倒角的外转子一边漏装倒角，而应该没有倒角的地方倒了角，那么这种失误就会使得出油量有所减少，甚至会达到40％一60％的减少量。但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。
冷却风扇和排风噪声。机组风扇噪声是由涡流噪声、旋转噪声以及机械噪声组成。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声会通过排风的通道传播出去，从而对环境造成噪声污染。
进风噪声。进风通道的作用是：保证发动机的正常工作以及给机组本身创造良好的散热条件。机组的进风通道必须能够使进风顺畅进入机房，但同时机组的机械噪声、气流噪声也会通过这个进风通道辐射到外面。
维修操作方法不正规：在维修柴油发电机组时，不采取正确的维修方法，认为应急措施，以“应急”代“维修”，“治标不治本”的现象还很多。如经常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可进行修理，但有些维修人员图省事，却常采用“焊死”的方法；为了使柴油发电机“有劲”，人为调大喷油泵的供油量和调高喷油器喷油压力。如果是经过修复之后的机油泵，则应该在试验台上进行限压阀的调整，如果压力太低，就会降低主油道的压力，而如果压力太大，就与磨损加速机油泵，因此应当使得其压力处于0。
机组维修不能正确判断分析故障：一些维修人员由于对设备机械结构、原理不太清楚，没有经过认真分析故障原因，不太准确判断故障部位，便对设备进行拆卸维修，结果不但未能排除原故障，还有可能又出现新的问题。
对于这些不正规的维修方法只能应急，却不可长期使用，必须从根本上查出故障原因，采取正规的维修方法排除故障。
