理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，未来几年我国或将迎来首汽车报废高峰期，报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。他的公司具有废旧汽车回收拆解的资质，但今年来报废车主自己前来报废的汽车仅有几十辆。
然而，随着报废汽车增量的进一步扩大，如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点，对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示，如果要放开报废零部件企业的再制造，则需要相应的再制造标准，同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证，以此来防范风险。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到***。
众所周知，“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后具价值的部分只能彻底拆解、***后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今，允许五大总成流通，让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。在2004年9月份前上牌的金杯车，绝大多数都是“中型普通客车”（无论是6座还是9座），但是当时的牌照管理办法，是给这部分车上蓝牌的。同时，对五大总成等零部件进行妥善再利用，可以减少二氧化碳排放，节约能源。
为提高空气质量，减少机动车污染物排放，市环保局在2016年8月1日联合发布了《关于实施老旧车提前淘汰补贴政策的通告》(以下简称《通告》)。《通告》中写明，老旧车补贴受理时间为2016年8月1日至2016年11月1日，在这段时间内，每位申请补贴的车主可根据其车种分类，享受到不同额度的补贴，而补贴金额相较以往都有了十几倍甚至是几十倍的提高：原先车辆报废只能拿到几百块钱的补贴，如今少的也有三四千元，多的更是达到了四五万元。在优惠政策的推动下，越来越多的市民打算将手中的老旧车辆申请提前报废。因此，虽然德国***并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。不过一段时间内，好几家拆解公司网点都不能申请车辆补贴了，离《通告》规定的截止日期还有一段时间，提前结束相关业务到底是为什么呢？
前沿新闻记者根据之前公布的受理此项业务的服务网点进行了电话咨询，只有一家网点表示可以办理补贴业务，但需提前排号。就此现象，前沿新闻记者采访了天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司副总经理薛威。他解释称：“安盛津安一年处理报废车辆的上限约为3万辆，但各网点从8月1日到现在，已经接收了超过3万辆老旧车辆，企业产能接近饱和。公司成立以来，在各级***的关怀和支持下，严格贯彻执行《报废汽车回收管理办法》（国务307号令）以及省、市有关报废汽车回收政策与规定，以“立足市场、致力服务、规范诚信、和谐发展”为宗旨，转变经营理念，开展服务。同时需要留意的是，天津市共有四家拆解公司作为受理老旧车提前淘汰补贴工作的企业，虽然不知其他三家公司的具体情况，但从火爆的市场行情上来看，每家情况应该都差不多。”
