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在可以预见的未来，中国轨道交通行业依然保持着强劲的增长势头。有数据显示，中国铁路网规模将从2020年的15万公里（其中高速铁路3万公里），增长至2025年的17.5万公里（其中高速铁路3.8万公里）。预计“十三五”期间城市地铁新增里程也将达到4100-6000公里。

而在规模增长的同时，中国轨道交通也在追求更高的发展质量，以期提升整个轨道交通系统的智能化水平和运营的效率。在此过程中，轨道交通装备制造业面临的“技术爬坡”挑战在所难免。

在诸多挑战中，轨道交通传感器系统的升级是一个关键的环节。其中的原因很容易理解——智能化必然是以大量的数据为基石的，而数据的来源就是前端的传感器。

以轨道交通领域应用***广泛的速度传感器为例，在轨道主推进系统、车轮防滑保护（WSP）、现代列车牵引控制系统（轨道信令）、转向架等系统中，都会看到它的身影。

轨道交通中的速度传感器的主流是霍尔传感器。霍尔传感器的工作原理是：将一个霍尔元件器件置于磁场中，并在器件两端施加恒定电流，在洛仑兹力的作用下，电流在通过霍尔元件时向一侧偏移，使得器件在电流垂直方向上产生电位差，这就是霍尔电压。霍尔电压与磁场强度相关，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，基于这样的特性就可实现速度的测量了。