






随着我国汽车保有量的大幅增加,废旧轮胎的产生量也必然快速增长。轮胎再利用的效率更是只有废轮胎出产量的50%,和一些发达***相比还相差甚远。随着汽车逐渐成为拉动国内居民消费的引擎,中国已经面临着废旧轮胎造成的严重的环境污染问题。
据了解,废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”,其回收和处理技术一直是世界性难题,也是环境保护的难题。相关统计显示,目前全世界每年有15亿条左右的轮胎报废,每天都要产生400多万条的废旧轮胎。世界头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就有3亿多条,欧洲每年也有超过两亿条的轮胎报废。中国是世界上大轮胎生产国,在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下,我国每年轮胎的报废率还会保持在6%~8%之间。随着国民对汽车的需求量猛增,废旧轮胎已经逐渐成为新的固体废弃物污染源。要处理越积越多的废旧轮胎,可以选择焚毁或者长期露天堆放。
废旧轮胎直接堆砌在修理店门口,这样不仅影响了市容市貌,更是构成了火灾隐患。无论是选择焚毁还是长期露天堆放,废旧轮胎都占用了大量的土地,而且极易滋生蚊虫传播***,严重恶化自然环境,***植物植被、危及地球生态环境。并且,轮胎在焚毁过程中极易引起火灾,威胁人们的生命安全和财产安全。堆放、填埋、焚毁等处理固体废弃物的方法对废旧轮胎都不适用。如何处理新生的“黑色污染”固体废弃物成为了新时代社会讨论和关注的热点。
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轮胎是汽车的重要部件之一,废轮胎破碎机项目地,它直接与路面接触,废轮胎破碎机,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
按照来源看,当前国内废旧轮胎主要分为两大类——乘用车轮胎和商用车轮胎,其中商用车以大货车轮胎为主。相对来说,乘用车轮胎的整体产生量变化,主要随着乘用车保有量变化趋势变动,市场运行较为正常。但大货车方面问题较多,长期以来,国内物流行业受到多方因素影响,超限超载问题较为突出,公路上经常可见装配20条以上轮胎、载重超百吨的超长大货车。
超限超载使轮胎使用寿命大大缩短,这也是导致每年废旧轮胎产生量大幅增加的一个重要原因。据推算,目前国内大货车每年产生的废旧轮胎数量已接近2亿条,特别是近两年基础设施建设增多,情况更甚。而随着国内物流业发展,这种情况正呈愈演愈烈之势。
废旧轮胎产生后,由于其主要成分是橡胶和炭黑,耐腐蚀性能很强,如何有效处理并使之废物利用,是人们普遍关心的问题。
但是,多数废旧轮胎还是得到了有效再利用。其中46%的废旧轮胎用于生产再生胶、胶粉,再生胶和胶粉可以再次用来生产橡胶制品,胶粉少量直接应用于沥青改性,大部分用于生产再生胶,这对于节约生胶、降低资源消耗、改善生产成本,都起到了一定的促进作用。目前,这已经成为废旧轮胎回收处理的主要方式。
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