气体的状态、密度及相对密度
密度指单位体积内液体的质量。液体的相对密度是指在同一温度压力下，液体与同体积水的密度之比。气体的密度是指单位体积内气体的质量。在压力不变的情况下，气体的密度随温度升高而减少。气体的相对密度是指在同一温度压力条件下，气体与同体积的空气的质量比。标准状态是指20℃和大气压力为101.325KPa(1标准大气压)时的状态。国内***消费量增速一再趋缓中国工业气体协会秘书长洑春干认为，LNG价格大跌主因在于供应量大增，需求量又因油价暴跌和经济增速放缓而缩减。
与实际相结合的方法，研究气质组分含量的变化对压缩因子及相对密度的影响，得出组分含量不同的气体，含量越低，气体相对密度越大，换算成标准状态下的流量也就越大。
液化分离空气
利用冷却液化后的空气进行精馏和分离，是大部分工业用液氧和液氮获取的途径。从冷能的理论分析可知，LNG冷能应在尽可能低的温度下利用。由于空分装置中所需达到的温度比LNG温度还低，因此从这个角度来讲，LNG的冷能能得到极1佳的利用。液化空气的工艺过程：压缩—换热—反复压缩—换热冷却—隔热膨胀—再压缩—换热循环，直至液化，然后精馏分离氮气和氧气，由工艺过程可知，空分过程需要大量冷能。因此在空分过程中可以充分利用LNG冷能分离空气，这样做比传统的方法节省大量的能量，从而节省开支增加经济效益。可燃的气体和空气混合后遇明火能发生爆1炸的浓度范围，称为这种可燃气体的爆1炸极限。
***的定义
截至目前，我国在建液化***工厂40多座，接入运行的工厂20多座，总产能达250万吨年，预计2015年之前，国内液化***工厂总产能达到750万吨年。“十二五”期间，作为清洁能源，液化***的发展不仅使得能源结构得以改善，同时还可以带动相关技术、设备、新能源汽车等其他产业的发展。随着国内***产量供不应求，国内油企开建液化***接收站项目，从海外接收液化***以满足国内市场需求。中国工业气体工业协会的统计数据显示，除液化***工厂，目前我国已建成5座进口液化***接收站，其中还有3座接收站正在建设中。为了提高LNG冷能发电系统的整体效率，必须考虑LNG冷能的充分利用，否则，发电系统与一般的NG系统并无差别。
根据***燃烧特性和运行试验结果
压缩***（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将***液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的1-经济有效的方法。LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，LNG的日蒸发率可控制在0。
载重卡车若使用LNG做燃料每天可节省燃料费用355.5元，按每车每年行驶330天计算，每车每年可节省燃料11.73万元,经济效益显著。 再加上LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，基本对车辆构件无损害，汽车使用***时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，从而降低成本，节约了费用，有效地增加了经济效益。常压储罐内压力的升高将对设备产生很大的负荷严重的会导致设备的报废。
