甩箱运输：提率降低成本
1、提率，交换作业时间缩短：交换厢体的使用，类似于甩挂，平板甩箱车，但是比甩挂更方便，货物可以“先装后卸”，交换作业时间可以大幅缩短。另外可实现接力运输，易于更大的发挥车辆的地域优势。
2、降本增效：由于车辆等待时间大幅度缩短，可以有效地提高车辆利用率；一辆运输车一般配置3-4个箱体，可以减少设备购置费用；可以，另外通过测算，在相同运量情况下，使用车厢可卸式汽车列车，甩箱，单位油耗可减少35%，同时还可减少驾驶员的人数。
3、除此之外箱体可以作为“中间仓库”，货物分拣后可以直接“入箱”，蓝牌甩箱车，减少了无效搬运及处理场地的压力；同时车辆与箱体可以分离，更方便车辆检修。
货箱门为内嵌式导轨尾门设计，与传统的车门相比，卷帘门开启不占用车外空间，便于在狭窄地段装卸货。
车厢的举升由底盘上的液压举升装置控制，除了液压控制还有电动和启动举升模式可选。
当箱体被举升起来之后，快递专用甩箱车，将四个支撑架安装在箱体上，底盘直接驶出即可完成甩箱作业。
这款小型交换箱运输车可以匹配多个箱体，货物可以先装后卸，减少了车辆的等待时间，提高车辆利用率，同时减少购车数量节约车辆成本。同时箱体还可以当做中间仓库使用，减少无效的搬运和场地占用。对于运输频次高货源充足的物流企业来说十分实用。
除了这款小型交换箱运输车，还有一款城市物流配送车。同样采用超越C300轻卡底盘。箱体采用4MM厚的高强度钢复合板打造，箱体强度大自重轻。厢体容积可达18.3立方。
采用***尾板兼做后门，厢体内外均设置尾板升降开关，装卸轻松自如。同时采用内置锁杆侧门，方便小件货物装卸。
轻卡甩箱虽然造价低廉，但是也有很多的制约其发展的因素，其中重要的一点就是场地的限制。甩箱在国际上的术语叫做交换箱技术，早是由德国人在1966年时提出，当时“交换箱”的出现是为了提高装卸货物的时效性。
其实交换箱的设想起源于上世纪六十年代，当时的西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧；如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。如何减少等待装卸浪费的时间？机智的人们开始提出了箱体交换的构想。甩箱车的运用，因为车厢可以与底盘分离，所以不必等待漫长的装卸货时间，提高输送效率，也可以缓减仓储压力，是物流运输的不二之选。
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