昌启-万向节联轴器

车辆万向节联轴器的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。

造成车辆振抖的原因有：

1.传动轴弯曲；

2.传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

3.中间支承固定螺栓松动；

4.中间支承轴承位置偏斜；

5.万向节损坏，安装不合要求；

6.传动轴上原平衡块脱落。

传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。

万向联轴器 精密可伸缩型万向节连轴器 传动轴

万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器的特点是：其结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动传动效果好，时间短。不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般在5°-45°之间。

用途

用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴），使之共同旋转，以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。

万向联轴器的计算转矩：

Tc=TKnKhK Ka≤Tn(N·m)

交变载荷时：Tc≤Tf

(N·m)

式中 Tn——万向联轴器的公称转矩，联轴器万向节，N·m，（它是在给定条件下的理论计算数值，即联轴器转速，n≈10r/min。轴承寿命 Ln=5000h、轴线折角 =3°、载荷平稳时的数值）；

Tf——万向联轴器的疲劳转矩，万向节联轴器应用，N·m

T——万向联轴器的理论转矩，N·m

;其中T=9550Pw/

N (N·m)

Pw——驱动功率，kw

N——万向联轴器转速，r/min

Kn——万向联轴器的转速修正系数，

Kh——万向联轴器的轴承寿命修正系数

K ——万向联轴器的两轴线折角修正系数

Ka——载荷修正系数。载荷均匀，工作平稳时，Ka=1.0；载荷不均匀，中等冲击时，Ka=1.1～1.3；较大冲击载荷和频繁正反转时，万向节联轴器，Ka=1.3～1.5，特大冲击载荷和频繁正反转时Kagt;1.5。

对于转速高、折角大或其长度超出规定的万向联轴器，除按上述计算处，还须验算其转动灵活性，转动灵活性用n

表示，一般情况下：n

gt;18000。

式中 ——万向联轴器的轴线折角，(°)；n——万向联轴器的转速，r/min.

万向节联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动系统的需要来选择联轴器，万向节联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我国制订为国标和行标的联轴器有数十种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，每一种联轴器都有各自的特点和适用范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才需自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的联轴器，关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动精度、经济性等一系列问题，也关系到机械产品的质量。