空气喷油嘴的油量调节也是依靠改变供油压力来实现的，但由于雾化是靠空气喷散而不是靠燃油本身的喷射速度，喷油压力要求较低，在满负荷下只要1.0-1.5MPa(表压)就可以，它的雾化质则是依靠调节雾化空气的压力和流量来控制的。
试验表明：雾化空气的消耗率一般为燃料的理论燃烧空气址的4%，雾化空气的压力与燃烧室内压力的比值大约为1.8。燃料流量的调节范围可达7%-100%。与掺混度相比,液滴平均粒径对PDEI作稳定性的影响较小,但对爆震波速度影响较大。在低压负荷工作时，因雾化空气量对于燃油且的比值更大，雾化质世反而更好，这种喷油嘴工作可靠性很高，即使应用于较脏的重质燃料也不会发生堵塞，而且因油道内燃油的流速较低而不易磨损，雾化质又比较稳定，因此对于燃烧用重质燃料，它比机械式喷油嘴有突出的优点
脉冲爆震发动机(Pulse Detonation Engine,简称PDE)具有热循环、结构简单、飞行马赫数宽、自增压等优点,在未来推进领域具有广阔应用前景,近年来得到了世界各国的广泛关注。鉴于目前PDE研究存在的问题,通过实验和数值模拟,开展了阀式脉冲爆震发动机研究。以为介质,采用PIV和Shadowgraph技术研究不同喷射压力下旋流喷嘴的雾化特征。鉴于目前PDE研究存在的问题,通过实验和数值模拟,开展了阀式脉冲爆震发动机研究。
结果表明：喷雾场核心区的索太尔平均直径明显小于喷雾场外侧区域；当喷射压力增加时,喷雾核心区速度增加,外侧速度减小,喷雾速度场的锥形特征逐渐消失,喷雾场的平均涡量增加；进行了深入细致的试验研究,经过特别设计的喷嘴试件可以更改各种不同的结构尺寸。提出了基于速度加权的涡量判定准则,获得了不同喷射压力下喷雾诱导涡结构的运动规律以及无量纲涡平移速度随无量纲时间的变化规律
美国“煤炭时代”杂志，1976年4月声明：抑尘，需要两个条件：（1）存在足够同样大小的尘埃粒子与水滴。（2）双方的尘粒和水滴在一个封闭的区域内，使集聚可以发生和持续。
干雾抑尘装置能够产生直径在1—10微米的水雾颗粒，对悬浮在空气中的粉尘——特别是直径在5微米以下的可吸入颗粒进行有效的吸附，使粉尘受重力作用而沉降，从而达到抑尘作用。
