




技术可行性:大功率充电技术成熟度高,且耦合于当前方向。与无线充电尚未产业化不同,大功率充电技术日渐成熟,特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。此外大功率充电技术与现有的充电桩建设一脉相承,避免技术路径切换成本。配套标准:换电模式受制于电池规格不统一,充电桩标准已趋于统一。现阶段,在全世界各国推动新能源汽车和纯电动汽车发展的背景下,世界主要国际积极推动国内电动汽车充电桩的建设,各***电动汽车生产相关企业及充电桩设备供应企业积极投身到国内充电桩的布局和建设当中,目前,我国是新能源充电桩建设数目***多的***。目前电动乘用车电池位置、接插口和尺寸均不相同,使换电模式难以大规模应用。

在办公楼、商场、超市和电影院等工作和生活场所,人们停车时间长,停车后顺手插上即可,不用到处找桩,也不用***额外停车费,更不用来回取车或长时间等待。另外围绕生活场景的公共慢充桩亦是对私人桩的有益补充,为老旧小区无处安装私人桩车主提供了充电渠道。按照百公里20kwh耗电量推算,平均每天消耗电量20kwh,使用7kw交流充电桩仅需要3个小时即可充满。不过公共慢充桩使用率和单桩日均充电量低,可能存在满电车辆长时间占用车位情况,因此其盈利能力弱,更加适合作为工作、消费和***场所的增值服务。


市场需求、行业政策和标准统一共同助力充电桩行业高增长。从市场需求看,2018年下半年至今新能源汽车逆1势高增长,2020年产销量预计超200万辆,新能源汽车强劲增长为充电桩行业增长提供内生动力。中部地区仅安徽、陕西和湖北三省公共桩保有量超过10000个,而新疆、宁夏和青海等西部省份全省仅有数百个公共桩。从行业政策看,2020年我国规划建成充电桩480万个,充电桩配建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施,2019年新能源汽车推广补贴方案明确要求地方补贴对象从车辆购置转为充电设施建设运营。

2019年3月***公共桩保有量38.4万个,过去6年年复合增速超60%,2020年末有望突破50万个。公共桩主要集中在东部沿海地区,“九横九纵两环”高速快充网络已初步建成。从成本端来看,充电桩制造属于充分竞争行业,上游制造商利润率低,固定资产***成本大幅下降的可能性小。***公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个,不过单桩平均使用率仅为4%,处于较低水平。

