【山西鼎天重型减速机】本公司是一家以生产矿用减速机为主，同时兼生产DCY、ZSY等系列产品的企业，本公司有一批***技术素质高，实践经验丰富的生产技术工人，技术力量雄厚。
减速机厂家的箱体采用内置筋板结构，外观整洁统一，但其轴承座、加强肋等都在箱体内部，铸造工艺要比外置筋板结构复杂。
铸造箱体的结合面、箱座底面、轴承座端面等均需铣削加工。结构设计时，应有利于加工，并注意使加工面积尽量少，以节约工时，减少刀具磨损。为此，箱盖、箱座的结合面通常是水平面，并与底面平行，铣削时工件易于***。箱座底面通常设计成中间直通凹槽或十字凹槽形式，既减少了加工面，又提高了接触的稳定性。轴承座端面应比结合面凸缘侧面突出5～8mm，以保证加工面与非加工面严格分开。润滑油脂的正确使用和选择，可保证系统安全有效运行，延缓劣化趋势，稳定噪声等级。同样。安装放油螺塞、视孔盖处设成凸台，便于铣削加工。
焊接箱体与铸造箱体大同小异，但要注意焊接结构的工艺性。
齿轮可以自身浸在油中(如一级)或是用一个与齿轮啮合的浸油轮浸在油中，也可采用特殊的溅油盘、杆件将油直接加到齿廓上，或通过从箱壁上的滴落或通过接油板和导油沟间接将油加到齿廓上。但通过飞溅来润滑位于上方的轴承或齿轮，为齿轮线速度，单位为m/s；d为浸油齿轮直径，单位为m时才可靠，否则必须装刮油器。汽车后桥齿轮一般亦为油浴润滑。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至小，以达到降低噪声的目的。
如果齿轮传动装置的轴承也靠飞溅润滑，则线速度应在3m/S以上如将高速级与低速级的齿轮用分隔的油池润滑，则圆周速度也可到3om/S。特殊情况有用到4om/s以上的，但此时搅油损失很大。
减速机内部齿面硬度 随着齿轮硬齿面技术的发展，其承载能力大、体积小、重量轻、传动精度高等特点使其应用领域日趋广泛。但为获得硬齿面采用的渗碳淬硬使齿轮产生变形，导致齿 轮传动噪声增大，寿命缩短。为减少噪声，需对齿面进行精加工。相对硬度值的大小对调质钢的硬度、索性和韧性有影响，特别是在高强度时这种影响就显得更大。目前除采用传统的磨齿方法外，又发展出一种硬齿面刮削方法，通过修正齿顶和齿根，或把主被动 轮的齿形都调小，来减少齿轮啮入与啮出冲击，从而减少齿轮传动噪音。
速箱体是常见的一种齿轮箱体，将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势，采用 焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低，结构紧凑，对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 检查减速机运转中的噪音以及异音情况。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。 轴承温升检查，可以通过手感方式，也可以通过简易测温笔进行测量，一般的判定润滑 油温升不得超过35度，轴承温升不得超过40度，如不正常应停机检修。
