悍V升级命名为悍V2.0,很显然是1
作为解放的走量车型悍V这款车，在过去的表现中，一直是性价比市场中的中流砥柱，而悍V的成功，并不是偶然，它跟解放庞大成熟的***网络相关，跟解放的动力链相关，也跟良好的用碑相关。那么来到国六时代，我们看到悍V不仅是升级了发动机排放，在驾乘方面，在安全层面，也得到了提升。悍V这次升级命名为悍V2.0，很显然是1.0版本的升级版，全车在很多地方都得到了优化和升级。颜色还是解放比较青睐的火焰红，同时也是国内用户购买的一个颜色。在外观方面，悍V也经历了多次小改款，终出现在我们面前的这款悍V2.0，比起它的1.0版本，外观更加细腻，也更富有科技感。
一汽自主CA10TAX160A310挡AMT变速箱
与之匹配的变速箱是来自一汽自主的CA10TAX160A3 10挡AMT变速箱，其实这款变速箱已经在港拖版的悍V车型上应用广泛了。因为港拖车型需要较为频繁的起步、换挡、停车等，有了AMT变速箱可以很好减轻驾驶员频繁操作换挡的次数，减轻驾驶员疲劳程度，该变速箱挡为挡，速比0.74，符合车辆***。后桥部分，悍V2.0港拖版使用了一汽自主的485冲焊桥，速比为5.286。此时可计算出全车总速比为3.9，通过速比还可计算出该车的常用车速。在发动机1400转的经济转速区间内，车速可以做到73km/h,满足港拖运输要求。
悍V2
底盘配置4×2 别看我个头小 有本事比实力，说完了这套成熟可靠又轻松的动力链匹配，后咱们来看看悍V2.0港拖版的“下盘功夫”是否稳健？按照惯例先来说轮胎尺寸，该车的轮胎采用较为常见的12R22.5轮胎。前轮后方为悍V2.0港拖版的后处理系统，由于该车为国五排放标准，所以后处理体积并不算很大，推测未来如果推出国六车型，巨大的后处理会使紧凑的短轴4×2底盘发生巨大变化。
